【本報台北訊】受疫情影響，客運載客量雪崩式下滑；交通部調查，去年公共汽車客運業就有一千多人離職，不少是司機，導致普遍出現司機荒。有客運業者向交通部提案，指國籍航空都可以開放外籍機師，建議客運也應開放任用外籍司機。不過，客運業對此意見不一，有人說若找不到司機，引進外籍司機可能是條不得不走的路；但有業者認為，恐產生文化差異。

交通部長王國材日前和客運業者座談，有十七名業者參與。國光客運副董王應傑建議，指華航、長榮航空都有外籍機師，既然客運司機缺員嚴重，建議引進外籍司機，引發一陣討論。

國光客運總經理簡有政表示，疫情造成客運載客量大幅下滑，班次也減少，司機月薪少了四成以上，導致許多司機乾脆轉職，改做物流、砂石等行業。以國光客運為例，今年就走掉二百五十名司機，目前僅剩一千人左右，車子比司機多。有業者表示，即便開出任職獎金四萬元、介紹獎金四萬元，都無人應聘。

統聯客運表示，客運業因工時長、風險高，一直都缺駕駛，疫情讓此情況更嚴峻。像統聯的市區公車，桃園缺三十人、台中缺五十人，而客運屬於服務業，多少還是會擔心文化差異的問題。不具名的業者認為，國道客運引進外籍司機也許可行，但市區客運公車要和乘客密切互動，「語言不通怎麼辦？」且要通過職業大客車駕照也有難度。

交通部公路總局表示，會中決議參考二○一九年的駕駛員就業安心方案辦理招募計畫，協助業者解決駕駛員缺員問題，細節估下半年公布。

交通學者認為，開放移工擔任客運司機不容易，應先分析找不到司機的原因，對症下藥。勞團則認為，政府、老闆都把移工視為廉價勞動力，導致整體勞動條件無法提升，不只是移工受害，國人也受傷。