文／林佳豪

工業革命後帶給人類便利的生活，人類在人力及獸力之外，也能利用機械來從事勞力工作，間接促使化石燃料的使用，從早期添加煤炭的蒸汽火車，直至現代添加汽油的汽車，皆是拜化石燃料之賜。不過這些化石燃料燃燒後所產生的二氧化碳日益增加，溫室效應油然而生。

科學家為了解決溫室效應所產生的全球暖化問題，進而積極尋找替代能源，包含太陽能、風能、生質能等綠色能源；而生質能中的生質柴油是一種以植物油或動物油，經過化學反應後所形成的環保燃料，具有低汙染排放、無毒、可分解、可直接添加於柴油引擎等優點。根據研究報告顯示，生質柴油一氧化碳、二氧化碳排放量比石油分別減少50%、78%，成為各國矚目焦點之一。

車易熄火 仍待精進



台灣也在2000年開始漸漸發展、建立相關生質柴油規範，以及推動柴油車添加生質柴油。2008年7月全面販售、添加1%車用生質柴油，成為亞洲第一個推動添加1%生質柴油的國家，2010更提高添加比例至2%。不過因為有不少車主使用生質柴油後，車子陸續出現油路堵塞或熄火的情形，於是政府在2014年暫緩生質柴油計畫，成為世界上第一個制定生質柴油使用政策後，又停用的國家。

目前生質柴油的投資、產能、產量最大的5個國家分別是印尼、巴西、美國、德國、法國，其中印尼更於2021年10月6日成功試飛一架中型軍用運輸機，該軍用運輸機使用以棕櫚油製造的生質航空燃油，成功從印尼雅加達飛到印尼萬隆，總長約100公里。

在全球爭相發展生質燃料之時，台灣於此停止生質燃料的政策實屬可惜，不過依然有人默默的從事生質燃料的研發，希望有朝一日，台灣也能在生質燃料上為減碳貢獻心力、躍上國際。