【本報綜合報導】台灣機車密度居世界之冠，去年機車事故死傷人數更達37萬6000人，創歷史新高，而年輕人因機車事故死亡人數，每年都超過200人以上，在少子化呈現人口負成長的台灣，已被形容是新的「國安危機」。

官方數據顯示，18至24歲年輕人的機車事故，在2019年共發生11萬3089件，有253人死亡，2020年增加至11萬5847件，死亡264人。

即使未在車禍中喪命，但在事故後處在「死生之間」。以照顧植物人知名的創世基金會，光是在今年上半年，就新增收容209人，其中18至25歲的年輕人，占了1/4以上。

20多歲的莉莉（化名）3年前與男友在高雄市騎機車出遊，與轉彎的遊覽車碰撞，莉莉被倒下的機車壓住無法動彈，小腿遭遊覽車輾過，開刀後歷經數月復健，迄今仍然跛行，無法走出心理陰影。

4年前退伍不久的阿雄（化名），在與朋友聚餐後返回宜蘭家途中，疑因疲勞未注意前方路況，撞上停在路邊的垃圾車身亡。類似的遭遇，幾乎天天在台灣各地出現，年輕學生或騎機車通勤上班族，經常面臨事故的風險。

領照2年新手  最容易出事故

台灣交通安全協會觀察，領照2年內的新手最容易出事，18至19歲的年輕人，應為機車事故死亡人數的高峰年齡，數據顯示，18至29歲的受傷人數，是其他年齡層的3倍。機車事故發生率最高的年齡層，正是在學學生或社會新鮮人。

機車數量多，並非台灣獨有，曼谷、雅加達和胡志明市等東南亞城市也有大量機車，台北醫學大學傷害防治學研究所教授白志偉指出，「比起機車高密度的東南亞國家，台灣機車事故傷亡率確實最高」。

根據交通部運輸研究所於2019年發表的「機車交通事故住院傷患嚴重度之影響因子分析」研究顯示，機車事故傷害車種以普通重型機車最多，占比達9成；與小客車發生碰撞最多，其次為自摔。如事故主因是「閃避不及」造成，則以「對方車輛忽然變換方向」為大宗。

這項研究也顯示，機車事故高危險年齡層呈雙峰趨勢，18至21歲的年輕人與65歲以上的老人，最容易發生這類事故。

台北市萬芳醫院急診重症醫學部副主任林樹基表示，年長族群可能患慢性疾病或退化，發生車禍易導致重傷或死亡，年輕族群則遭中度或致命傷害風險最高，恐是缺乏駕駛經驗、較衝動冒險、車速快的結果。

林樹基認為，個人因素只是車禍原因之一，車禍與環境道路設計也息息相關，「機車跟汽車、公車或砂石車走同一條路，本身就很危險」。

拉高考照門檻  提高違規罰責

專家認為，要預防機車交通事故，必須著手改善人為與環境因素。台北醫學大學白志偉提到，政府近年提高機車考照門檻，有助於改善問題，下一步或許可提高違規罰責，或加強取締力度。

林樹基建議，若能建構出視覺化的事故地圖，看出高風險區域或路段以及該地區的權責單位，以及後續該如何改善道路設計，可有助於減少事故的發生。

前交通部長賀陳旦主張，政府對於交通安全重視程度，應與重視治安等量齊觀。中央機關應對地方政府加大壓力，定期公布落實交通安全成效，不讓白髮人送黑髮人的交通事故一再發生。