文／鄧榮坤

從基隆出發，列車沿著縱貫線鐵路往屏東的途中，旅人頻繁進出的車站，歷經了幾許春秋後，許多車站因都市發展需要而拆建或改建，至今仍保留日據時期興建的火車站樣貌者似乎不多，而保留巴洛克風格建築的新竹車站，無疑是縱貫鐵路上，少數還能完整留存的日式建築地標。

新竹車站於日據時期稱新竹驛，起建於明治四十一年（一九○八），至大正二年（一九一三）竣工，由台灣總督府鐵道部囑託曾留學德國，任職於總督府土木局的松崎萬長設計。松崎以德國哥德式建築的造型元素，如深具代表性的鋸齒狀山牆，融合了當時盛行於大正、昭和初期的巴洛克式樣，在當時被視為是德國式樣建築於台灣的代表作。

新竹車站為內灣線的起點站，昭和十九年（一九四四）動工興建內灣線，因太平洋戰爭而歇止，直到戰爭結束，為開發竹東工業區，逐漸鋪設由新竹至竹東的「竹東支線」，以運送肥料、水泥與玻璃的原料和產品。

一九五○年因石灰石的開採而將鐵道延伸至合興；次年，為了運輸煤礦，路線再延長至內灣。

如今為接駁高鐵新竹站，台灣鐵路管理局將內灣線新竹至竹中區間改建為雙線電氣化高架路線，而由竹中分歧至六家車站的路線，也因此命名為六家線。

佇立於站前廣場，遠眺車站，往返於眼眸的歲月，見證了新竹的風華，也印記了旅人的質樸記憶。新竹車站於一九九八年六月二十三日列入國定古蹟。

車站建築採急斜式馬薩式屋頂，上面覆蓋銅瓦，以細短石柱來收邊，以多立克式柱頭收尾，造型雄偉。屋頂前段下方開有兩個牛眼窗，在台灣當時興建的車站中十分罕見，而中央盔甲式四面鐘塔取自羅馬式穹頂，在當年具有引進標準時間的報時意義。

車站外牆於二次世界大戰後，統一以白牆黃柱式粉刷，直至二○○○年復原其洗石子牆面，並將屋頂換為綠瓦，鐘塔的時鐘也同時恢復了日夜運轉，讓更多旅人路過時，能夠聆賞車站的古樸與典雅之美。