【本報台北訊】國家運輸安全調查委員會昨公布南方澳大橋斷橋最終調查報告，指南方澳大橋吊索系統防水設施劣化、鋼絞線嚴重鏽蝕，部分吊索有效殘餘截面積僅剩約百分之二十二至二十七，導致中油油罐車行經大橋時，因生銹鋼絞線殘餘強度無法承受負載而斷裂。

不過，運安會報告並未明確指出哪些相關單位有疏失，面對媒體詢問，也僅說運安會僅負責調查，其餘交由主管機關、司法單位認定。

運安會調查發現，南方澳大橋位於漁港出海口，屬於重鹽害、高濕度區域，但大橋使用多年後，吊索系統防水設施逐漸劣化，雨水沿著聚乙烯套管滲入錨定機構（鋼索與橋面連結處的構造體）產生積水狀況，導致鋼絞線鏽蝕，且吊索系統鋼絞線表面鍍鋅層厚度不均勻，也可能影響耐蝕性。事故發生前，至少有四處橋面端錨處的數束鋼絞線銹斷。

事故主任調查官王興中說，「那個地方根本不該出現積水」，若上端的聚乙烯套管有做好防水、排水機制，就不會讓雨水繼續往下滲；且若有定期檢測，應是看得出防水膠條劣化。

運安會也發現，南方澳大橋屬於雙叉式單拱設計的特殊性橋梁，但在事故發生前，我國橋梁的屬性定位及主管機關相關法規不完整，導致檢測維護未落實。橋梁竣工後，僅執行過七次檢測，且全是「目視」，事故發生前三年七個月間，沒做過任何檢測，也是釀災原因。

交部編近15億 檢測101座橋

報告也提到，南方澳大橋竣工圖所記載的端錨系統，除尺寸標示有遺漏或誤植情形，與實際施工狀況有差異，影響後續橋梁養護及檢測工作評估與執行。

交通部坦承有疏失，目前已編列近十五億，盤點全台一百零一座橋梁進行受損整建維修，預計二○二二年完成。

宜蘭縣府祕書長林茂盛表示，二十四年前縣府接觸過工程的人都已離開職務，是否當初設計不當所造成？交由司法單位認定。