文╱人間社記者陳芷芸

搭乘台糖「五分車」上學、趕集，是許多老一輩的共同回憶；位於旗山的「糖鐵故事館」，訴說台灣走過的痕跡，尤其第二次世界大戰後，因物資短缺，糖鐵曾發行過一款甘蔗渣紙版製成的「甜味車票」，更是許多老一輩難忘的味道。

「糖鐵故事館」是由旗山車站蛻變而成，木造建築融合歐式及日式風格，東側的八角錐頂建築，有如西方童話故事裡的小屋；西側的三角形屋頂、山牆及明治時期流行的「褲腰屋根」建築手法，則是充滿濃濃的日本風味。

造型典雅的旗山車站，創建於1913至1915年間，距今有百餘年歷史，它是「旗尾線」唯一留存的火車站，與台灣其他木造火車站相比，不僅造型特殊，而且建築精美，遊客從日治時期留存下來的相片，不難發現整座車站的外觀，歷經百年幾乎未曾改變。

旗山舊名「蕃薯寮」，是進出高雄山區的重要門戶。日治時代，日本在台灣經營製糖事業，1909年（明治42年），日人踏查旗山、美濃一帶的平原後，設置「高砂製糖株式會社」，並興建「旗尾製糖所」（旗山糖廠）。

旗尾製糖所 砂糖評鑑奪冠

高雄市文化局導覽員張世雄表示，「旗尾製糖所」是台灣的重要糖廠之一，設立之初，日榨量1500公噸。在1914年（大正3年）間， 是亞洲少數生產耕地白砂糖的糖廠之一，由於砂糖品質極佳，曾在倫敦舉辦的砂糖評鑑中奪得冠軍。

明治43年（1910年），日本高砂製糖株式會社興建九曲堂經大樹至旗山的輕便型鐵道，後來再從旗山延伸至美濃，由於軌距30吋（762毫米）只有標準軌距的一半，因此火車就稱為「五分車」。

「旗尾線」從九曲堂至美濃全長39.4公里，共設有22個車站，原本營運以載運甘蔗及蔗糖為主、客貨為輔。1928年旗尾製糖所調整鐵道營運方式，改以旅客運輸為主，並提升機關車的動力，訂製新車廂，增加班次，1937年運送乘客量高達36萬人次。

張世雄表示，旗尾線九曲堂至旗山，全程28.5公里，由於車站與旗山市集運輸密集，因此成為旗美地區物產主要集散地及交流樞紐。1940年代九曲堂至旗山的單程車票為54日圓，肩負旗美地區居民往返通勤的重要任務。

飛天旗尾線 體驗時空穿越

故事館裡有一座扇形車庫模型，讓參觀者了解火車如何調度；模型上方有一個「飛天旗尾線」模型，以懸吊方式動態展示。

頭頂上的小火車是以1/16比例製作，火車模型繞著橢圓形的鐵道行駛，進站時會發出聲音，鐵路沿線則標示各站的站名。

故事館後方有一列「旗尾線」蒸汽動感火車，由編號353的蒸汽火車頭拖掛兩節車廂組成。

文化局為了讓遊客感受往昔糖業小火車的歷史場景，也設計VR擬真重現，蒸汽火車會定時鳴笛、冒煙，讓遊客體驗小火車行駛時的律動。

張世雄表示，編號353號的蒸汽小火車頭，是1948年從比利時進口，車頭重量為12.5公噸，文化局將蒸汽機車頭修復後，自高雄橋頭糖廠運至旗山車站，再向台糖公司借用2列傳統無動力客車車廂，修改成動態體驗裝置，供遊客體驗穿越時空的感覺。

文物現風華

傳承輝煌歲月

台灣自1970年代糖業逐漸凋零，加上客運的便利，旗尾線自1978年停駛，1982年拆除鐵道，而旗山車站則僅存車站本體，1989年更因都市計畫劃設為道路用地，面臨拆除的命運，後來經過地方文化人士多方奔走，爭取保存，終於在2005年登錄為高雄歷史建築。

這棟歷史建築於2016年蛻化為「糖鐵故事館」，經活化運用後，重現30年代旗尾線風華，也保存歷史軌跡。候車室的鋼梁，是用日治時代留下的鐵軌做為建材，走道有一排早期的刻字紅磚，相當特殊，經常吸引鐵道迷造訪。

為了傳承糖鐵記憶，讓大眾了解旗山的璀璨歷史，高雄市文化局在活化旗山車站期間，除了考察各地的糖鐵火車外，也前往高雄橋頭糖廠、嘉義蒜頭糖廠等台糖老物件典藏單位，商借原本行駛於旗尾線的蒸汽火車頭、糖鐵客運車廂、五分鐵軌等。

此外，文化局也密集拜訪旗山地區耆老、糖鐵專家，商借早年的站長制服、獎狀、司機手稿、舊車票等私人典藏物件，希望完整呈現糖鐵的豐富文化與面貌，讓參觀者可以領略旗山的輝煌歲月。