【本報綜合報導】新冠病毒疫情衝擊，國際線航空客運量減少逾九成，業者紛紛利用客機腹艙載貨，近期由於iPhone 12手機、筆電、遊戲機、電子零組件等需求過熱，航空運輸急單不斷湧入，讓空運爆艙，運價重回漲勢。近日還傳出不少空服員，因客機班次大減、執勤機會變少，都積極爭取加入「客機轉貨機」的「類貨機服務」行列。

疫情在歐美有捲土重來之勢，歐洲國際機場協會日前示警，如果旅客量無法恢復，歐洲近二百座機場將在未來幾個月面臨破產風險。

航空公司受疫情衝擊，中華航空、長榮航空現階段卯足全力搶攻航空貨運商機，增加整體營運的現金流。貨攬業者表示，十一月底前航空雙雄、貨攬業者手上的純貨機空運艙位已被訂滿，預期十二月起，遠東到美東空運價格將再創天價。

客機要轉變為貨機，看似簡單，但過程非常繁瑣，因此在純貨機滿艙的情況下，若要以類貨機托運，價格會更貴，這也是航空運價近期飆漲的關鍵之一。

要搭客機的貨，分兩種形態，一種跟過去一樣，搭機腹載貨前往目的地，這個模式相對簡單；另一種則是包裝好放置在客艙座椅、走道上，客機變為貨機，還是必須配置基本的空服員，以載貨量最大的波音777機型為例，約須配置三到四位空服員。

類貨機的空服員主要任務，就是隨時檢查座位上或是地上的貨有無鬆脫情況；其次，雖然這些貨都經檢查才上機，還是要定時注意有無異狀。因為服務的是「貨」，不需要跟人過度接觸，又可以增加飛時，雖然辛苦，仍有不少空服員願意加入行列。

要「坐」在飛機椅子上的貨有尺寸限制，高度不能超過七十二公分，寬度也只能在四十二至五十公分；客機的貨全部重量都要精算，每個座位的貨也不能太重，否則會傷害椅子；如果貨型不佳，需要拆椅子，如此價格又要另外算；貨型、重量是決定能不能像乘客一樣搭機的重要關鍵。

航空貨攬業獲利王中菲行總經理邱鈞榮表示，純貨機出現一艙難求情形，主因蘋果新手機銷售量急增、筆記型電腦周邊訂單加量，遊戲機產品急單也很多，三大因素讓航空貨運漲勢再起。

貨攬業者說，航空運價十一月平均漲幅達百分之三十五，客戶都想搶在耶誕節、新年假期前到貨，十一月的全貨機艙位已經銷售一空，現在只能提供類貨機服務，由於類貨機成本較高，十二月上旬美東每公斤運價恐挑戰五百元以上的新天價。華航、長榮航也低調證實，空運貨運市場需求真的很熱絡。