【本報台北訊】環保署環評大會昨「火速」通過耗資破千億且爭議不斷的桃園鐵路地下化計畫，遭質疑又是趕在引發外界選前搶功質疑。開發單位交通部鐵道局會上報告十分鐘，環評委員討論二十分鐘即進入閉門會議，但閉門會議也僅二十分鐘，且多是研議程序及結論用字，並未觸及外界最在意的交通衝擊問題，千億工程只用五十分鐘就首度闖過環評大會。

蔡政府選前強推軌道建設，其中桃園市長鄭文燦力求桃園鐵路高架化改地下化，預算也從三百零八億元暴增到一千零五十六億元。交通部十一月才剛在爭議聲中通過此案綜合規畫，由於違反程序正義，還引發審查委員張勝雄請辭抗議，挨批政治凌駕專業，掀起交通學界怒火。

至於環評案，交通部今年五月三十日將案子送環保署，七月二十日專案小組初審認為土方運送、交通及環境衝擊資料不夠詳細，要求補正再審。

但八月一日環評委員換屆後，鐵道局十月四日再補送資料，十月三十一日第二次專案小組初審，儘管許多委員認為會有「交通死亡期」，且計畫不夠完善，連車站出入口位置都不確定，但仍決議通過，當時已引起質疑。

昨天環評大會首次審查，鐵道局提出未來車站出入口位置，以及工程期間避免交通打結的分析跟改善策略。但出席委員十三人僅四人發言，全未觸及交通問題，而且是聚焦地下化後上方騰空路廊的規畫權責單位。

有委員讚美鐵路地下化對都市發展有幫助，因此「很支持」。交通部也說，地下化可以消除平交道、高架化景觀及噪音影響。

環保署說，此案審查超過半年，並歷經兩次專案小組審查，環評重點是從環境出發，跟快慢沒關係。昨天多數委員都有參加專案小組審查，很多技術性問題已仔細釐清，因此大會上認為可行就通過。