高油價時代悄悄來臨，使得以自小客車代步的上班族倍覺壓力沉重，過去人們常說的「買車容易養車難」，此時感受尤其刻骨銘心，設若政府能用心規畫便捷的大眾運輸系統，相信隨著油價愈飆愈高，捨自小客而就大眾運輸的民眾也會愈來愈多，而發展大眾運輸系統，不但可以節約能源、延緩環境暖化問題，還具有改善交通擁擠的作用，可以說是福國利民的好政策。

過去，交通建設不甚普及，加上經濟起飛快速，自己擁有一步汽車是身分和地位的象徵，而且車子愈大、車價愈貴，顯示自己愈高貴不凡。但油價節節攀高，最近已連六次飆漲，擁有一部車子，已經不再是都會摩登男女的時髦標誌，反而成了揮之不去的噩夢，而且CC數愈大，負擔愈大，煩惱愈高。這種「行不得也」的痛苦，鄉村與都會邊陲等窳陋地區的居民一定感受尤其深刻。

小時候，我生長的小農村，每天只有三班公車行駛村子與都會區之間，居民被迫必須以機車或自小客代步，而由政府出錢補助的客運，每次都冷清載不到三位乘客，更多的時間是空車往返，最後乾脆停駛，直到現在都還沒有復駛。

最近，同樣的問題也發生在台北市和其他縣市地區，有為數不少的公車路線，由於客源極為稀少，面臨停駛的壓力，個人期期以為不可，服務偏遠地區的民眾，造福他們行的便利和安全，是政府責無旁貸的任務。

放棄停駛的最大壓力在於政府的財政負荷，個人始終認為，交通主管機關應該開放熱門的路線由民營客運競標經營，政府稽徵較高的權利金和稅收，然後專款專用在補助偏遠地區改善交通，讓民眾行的問題，不會「一國兩制」，也沒有「城鄉落差」，甚至政府應該用心籌畫、整體配套，將偏遠地區的公共運輸納入大眾捷運網的一部分，先有便利的交通網，才會出現新興的市鎮，都會人口過於集中所產生的種種不良問題，才有紓解的一天。

台北市政府補助公車票價已經超過八年，其中的用意在於，鼓勵民眾多搭大眾運輸少開車，這項政策不但獲得專家學者和民眾的肯定和歡迎，而且成效良好。

台北如此，台灣其他地區理當仿效，以各大都會區為中心，向周圍衛星地區輻射而出，分別建構便捷的大眾運輸系統，讓民眾行的安全、行得便利、行得舒適，願意從此放棄自己開汽車，而歡喜搭大眾運輸工具，則福國又利民，政府和民眾雙贏。