一個國家要均強富足，應是每個國民的責任，對於社會上的弱勢，基於人飢己飢，人溺己溺的關懷大愛，更是應該多貢獻出自己的能力，有資源能共享，社會福利能一起受益，這樣才能減少貧富不均，社會也才能祥和，同臻進步。

交通運輸攸關民生經濟大計，物流的暢通，地區與地區之間的聯繫，人與人之間文化的交流。若能提高運輸能力、降低運輸成本，建立合理的交通運輸結構，應該可以得到最大的經濟效益和社會機能，國家社會也因此更有發展空間。

現在台灣的大眾運輸，地方客運的經營普遍不佳，不僅如此，短程火車的營運也幾乎在賠錢狀態，最後只好流於停駛的命運。

個人的想法是，應該建立起運輸共同承擔機制，不是僅有大都會地區需要便捷的交通，偏遠路段更有賴於公共汽車運輸的幫忙，才得以讓山區聯外道路發揮功效到極致。每個地區，不管是都會區或是偏遠鄉村，都應該重新評估路段的運輸使用量及便利度，才不會浪費了公帑，或者怠忽了人民的權益，這樣都是偏頗的政策與錯誤的理念。

院轄市資源較豐足，如果真有必要，當然得以開闢「市民小巴」之類的接駁，但如此一來，是否又增加市區交通擁擠度？製造更多的廢氣以及噪音等污染？是值得深思的問題。而偏遠地區的客運運輸系統，若因政府的補助不足就加以裁撤，更加深了偏遠地區與都會地區發展的鴻溝，等於把偏遠地區的民眾推入更艱困的深淵。

對於偏遠地區而言，因考慮經濟及地形的限制，火車並不是最好的運輸方式，那取而代之的還是公路的使用。相信不是每個家庭都有能力以汽、機車代步，這時應該考量交通流量，分析各種交通運輸工具的經濟效用與適用範疇。

比如偏遠鄉村山區或海濱，因為公共交通使用率較低，或是無所謂的上班高峰期，可以考慮低耗能、高機動性的小型公車，快速又便捷，還可以達到觀光與運輸的雙重功能，也可以連起周邊的交通網絡，讓民眾覺得方便。相信只要有合理的班次，就算是票價較低廉，應該不至於讓政府財政負擔太大，也可以讓民眾感到方便。取長（都會區的收入）補短（偏僻區的補助），應該也是財政均衡的一種好方式。

這一切都有賴於政府做整體的交通建設大體檢，讓都市計畫、交通路線、鄉村市集做全面性的協調與適應，也許以後還能因地制宜，發展不同的交通建設，比如引進單軌電車、輕鐵路等，這樣不僅能合乎經濟效益，也能便民利民，社會才有更多進步的空間，人民也能過著更高水準的生活。