【本報台北訊】沿著台灣雲林口湖鄉海線，孩子們戴著斗笠、腳踩泥巴，跳進魚塭摸蛤、捉蝦，但一趟親子遊程若要搭乘大眾運輸，卻必須費盡千辛萬苦才能抵達，有旅客從台南到口湖鄉，必須轉乘三次公車才能抵達。「交通不便」成為全台社區小旅行的縮影。

近年全台在地創生的微型產業盛行，比起到各縣市大景點遊玩，旅客開始轉往農漁村或部落，到山區、海邊、社區體驗在地文化，農委會、文化部、原民會在推動上百處地方創生，交通部雖連年砸錢補助鼓勵國旅，大眾運輸卻沒有跟上腳步，旅客只能自行開車抵達，也與提升公共運輸的政策背道而馳。

雲林口湖鄉近年發展精緻農村旅遊，卻因雲林海線火車不便，高鐵車站接駁公車又寥寥無幾，有旅客從台南到口湖鄉要轉三次公車，先搭客運到嘉義朴子，再轉車至北港，最後搭公車抵達口湖。一趟開車只要四十分鐘的旅程，搭乘大眾運具需時三個鐘頭。

人少的地方 永遠人少

跟中南部相比，被認為交通相對方便的宜蘭也有苦難言。冬山鄉星源茶園負責人劉景源是回鄉耕耘十二年的青農，推廣茶園遊程養出穩定國旅客源，更因參加國外旅展，外國遊客逐年增多。但從火車站搭公車到他的茶園，一小時才一班車，路線還繞了整個羅東，徒費四十分鐘車程，壓縮旅遊時間。

對國外旅客而言，台灣大眾運具英文標示不足、司機員語言能力也不足以溝通，外國旅客最後都是直接搭計程車最省事，就連不少環境教育設施場所，也被一輛輛私人運具包圍；以東眼山國家森林遊樂區為例，今年六月推出「回森林家」主題市集，每天有上千名旅客抵達，每天卻只有清晨、傍晚各一班公車。

金湖休閒農業發展協會經理蔡云珊說，農村旅遊最缺乏交通運具，觀光局規畫台灣觀光巴士或台灣好行路線時，只針對人流多的熱門景點，才會特地開闢路線跟站點，沒人潮的口湖鄉雖努力發展旅遊，卻始終在交通運具的規畫藍圖之外，根本無法翻轉地方現況，人少的地方永遠人少。

蔡云珊說，決策者不應坐在台北看鄉村，許多農村旅遊做得很用心，讓人想一來再來，卻總是卡在交通。政府想服務大眾而非小眾，但在此應逆向思考，先開發交通路線才能引進人流，如雲林海線有七、八個鄉鎮可串成完整遊程，應先準備好交通運具迎接觀光客，而非等到有觀光客以後才開始規畫動線。