執筆人：趙 怡／永慶慈善基金會董事長

最近，廣告才子范可欽在南港搭乘公車，中途遇緊急煞車而輪椅翻覆，造成肋骨斷裂。類似事件其實不在少數，若非涉及名人，恐怕還難以登上媒體版面。

學生時代，常以早晚「擠沙丁魚」為苦事，如今的公車當然便利許多；不過，實際乘坐起來仍感不甚安全，每當車子起步、停止、轉彎或中途煞車，都會搖晃震動，乘客中不乏高齡或行動不便人士，在車廂內移動很容易摔倒，上下車時更令人捏把冷汗。記得柯文哲市長上任之初，常在官員與記者簇擁下體驗「搭公車上班」，只見他一路上滿臉春風，笑語如花，相信不曾有過一般小市民的經驗和感受。

公車會劇烈搖盪的原因之一，應為車體過大。惟北市公車的乘坐率頗低，經常只有寥寥數名乘客坐在龐大的車廂內，徒然造成能源浪費、空氣汙染、交通擁擠和噪音分貝。我常想，如果把部分公車改成中型巴士，會不會更為合宜？再說車站的平均間距太短，車子必須走走停停、快快慢慢，同樣導致顛簸與加大社會成本。此外，如果能把發車時間與尖、離峰時段的乘客人數計算得更精準，滿座率應可改善， 或能同時達到舒適、節能與效率。

提到交通規畫，不能不提到香港。在這塊2754平方公里的彈丸之地上，住著740萬人口，日常繁忙的交通多賴公交系統，卻能達到相對流暢。原來香港當局每隔15年就針對人口的增減、流動與都市更新的幅度做縝密評估，據以調整現行交通設施與動線，值得借鏡。

關於交通，另外一個更為嚴肅的話題，就是安全。多少年來，台灣一直穩居全球「車禍密度最高國家」，至今未曾洗脫汙名，肇事數量更持續增長。道路，已淪為都市生活中的死角。根據官方資料，過去4年內，平均每年有40萬人因車禍死傷，原因以機車出事最多，2018年就釀成690名騎士喪生，受傷者高達23萬人，而其中尤以18到25歲的青年和65歲以上的老人比例最高。每每想到這麼多社會未來的骨幹以及勞苦半生正待頤養天年的長者，竟在駕車過程中受創傷亡，總是感到疼惜不忍。

今年的兩岸論壇未將交通管理列入議題，柯文哲市長顯然失去一個當面請教高明的機會。中國大陸一度以自行車為主要交通工具，時至今日，城市繁榮已非昔比，仍禁止摩托車在特定城市或區域內通行，寧可代之以速度較慢、汙染較低的電動機車，可稱明智之舉；今年，連擁有500萬輛機車的越南胡志明市，也宣布將在2030年「全面禁摩」；台北市為我國首善之區，機車比例雖非全台最高，也有95萬輛之多。

柯P既獲連任，選票已非施政考量因素，何不扛起責任，展現魄力，在市區內採行彈性處置原則，適度規定機車限駛、限速、限制音量，以維護交通安全，捍衛生命尊嚴？當然，設置辦法積極鼓勵輕型機車的生產與使用是必要的配套手段。

若以交通服務人員的素質來說，台北市堪稱水準以上，不過仍有極少數毛躁的公車駕駛和粗魯的小黃司機，不時讓乘客們飽受「忍氣吞聲」的委屈。至於，經常在街頭上急速蛇行或以高分貝呼嘯而過的惡意駕駛人所引發的「居民集體焦慮症」，也該列為交通改革的重要項目。