【本報台北訊】台鐵普悠瑪列車二十一日發生出軌翻覆意外，長達四十三分鐘的通聯紀錄顯示司機員從貢寮、福隆、宜蘭到東山都無法解決，列車「邊開邊修」，直到最後一刻雙方仍在通話，試圖解決動力問題。綜合台鐵多名駕駛、知情人士與專家學者意見，造成出軌翻覆意外的結果，從技術、人力到制度，來自一連串環環相扣的原因。

列車設備故障是最開始的因素。台灣鐵道暨國土規劃學會說，雖然台鐵不斷強調主風泵故障與ＡＴＰ無關，但台鐵公務報告中不只一次寫到，主風泵壓力與普悠瑪傾斜機制有關，通聯抄件也顯示是主傾斜機制故障。

學會分析，列車速度控制會讓列車上限只有時速一百三十公里，駕駛一直說速度控制系統有問題，若檢察官指列車開到一百四十公里屬實，就代表系統已經有故障，呼籲立即評估暫停普悠瑪列車傾斜功能，以現行自強號速度運轉直到檢修完畢。

在車輛故障的情況下，列車已經誤點，在列車喪失動力下，調度員提醒後面有太魯閣列車緊跟在後，雖未直接要求趕點，卻也未要求降速，無形中增加司機壓力。

最讓外界質疑的是當故障發生時，為何冒著風險行駛。學會指出，列車設備故障、訊號雖常出現，但當列車行駛到龜山頭城段，檢察員提到將在花蓮換車時，代表當時已判斷列車不適當行駛，「為何要撐到花蓮？」

故障問題持續到出軌前，知情人士分析，當列車已靠近新馬站，檢查員詢問主風泵復位開關「BOUN斷路器」能否叫列車長復位，司機員指「一車沒復位、八車復位還是跳開」，而八車斷路器就位在駕駛室後方，駕駛必須轉身操作復位，也代表當時其專注力已不在路線上。

一名駕駛直言，當司機員邊開車、邊修車，又長達四十多分鐘不斷與調度員、檢查員通話，分心的情況下開車容易手忙腳亂，加上事故彎道雖從前二百公尺就須降速至七十五公里，但在那之前筆直的路段可開到一百三十公里，從看到速限標到彎道起點已沒剩幾秒反應，在沒有ＡＴＰ速控情況下非常危險。