【本報綜合報導】國立高雄餐旅大學近日接受委託替恆春機場「找一架飛機」，盼今年十月前招攬到國際包機降落，讓交通部回心轉意，不會下令恆春機場關閉。

恆春半島落山風季節長，幾乎從每年十月至翌年三月都不能飛，確實影響部分航空公司的意願，三年多沒有民航機起降。二○○四年啟用之初有三家國籍航空公司進駐，之後剩立榮航空獨家飛，但因汰換機隊起降標準拉高、落山風等因素，每周兩班的定期航班，三年多來班班取消，航站大樓還因租給養生團體「練功」引發爭議。

為了讓機場「敗部復活」，縣府曾委託專業單位評估，報告中建議短期可以私人飛機及商務飛機起降為國際化優先考量，並由高雄小港機場支援海關、移民、檢疫等業務；如果反應好，中期可以整合恆春半島觀光產業資源，加強夜航設備；長期可延長既有跑道至二千五百公尺，另增設側風跑道，創造全年起降環境，以供短程國際航線使用。

恆春機場去年三月終獲行政院核定試辦國際包機兩年，不過眼看一年就要過去了，「包機」之夢始終沒有實現。關閉在即，在地方政府爭取下，去年交通部允諾再給兩年時間試辦國際包機。一年多來沒有成果，屏東縣政府於是尋求高餐大協助。

高餐大表示，恆春機場每年只有四月至十月較適合民航機起降，但國外如法國尼斯、菲律賓長灘島等的機場，也有季節性營運得以生存，他們也朝這方向努力。

該校航管系助理教授陳福川說，洽談對象為航程在三、四小時左右的亞洲航線，飛機搭載足夠的燃油，就不必增添加油等硬體設備，也不需要空廚。除了廉價航空、小型航空公司，也與國外旅行業商談，初步得到不錯回響。

他指出，團隊將整合屏東地區溫泉、遊艇等資源，除了墾丁，大鵬灣、旭海等串起行程有讓觀光客待四天三夜的觀光潛力。陳福川說，像峇里島原本只是一個小漁村，也能成為國際旅遊勝地。交通部給「大限」是明年三月，不過恆春機場十月以後就難起降，陳福川坦言，所剩時間不多，等於今年十月就是最後期限。