【本報新竹訊】「上班塞在車陣中」是十五萬竹科人之痛，新竹縣市、管理局攜手推出大新竹運輸走廊智慧交控計畫，讓園區和縣市的燈號同步、疏導車流；也試過彈性上下班，鼓勵搭乘大眾運輸，但成效有限。竹科公會祕書長張致遠認為硬體措施緩不濟急，建議先從軟體著手，竹科企業型態多元，各公司可調整上下班時間，才能分散車流。

新竹市長林智堅指出，市府推動「交通一二三」政策，一是打通高峰路一百一十巷；二是於兩個交通要道建置智慧系統，包含光復路時制重整，車行時間縮短百分之三十，及寶山路調撥車道；三為拓寬高峰路、大學路五十一巷、光復路一段五百二十五巷等重要道路。

新竹縣長邱鏡淳表示，目前竹縣僅有經國橋直通竹科，縣府規畫高鐵橋下道路延伸至竹科工程，已通車的興隆大橋正施作二期工程，若三期工程完工，將是竹北直通竹科的第二條平面道路。

交大運輸與物流管理學系教授張新立認為，寶山路雙向車流上下班差異性大，調撥車道有助舒緩車流，但慈雲路的成效仍待觀察。至於從竹縣高鐵橋下來的道路略小，但若有一條路直接貫穿到園區，的確能避開許多巷弄小路，加快抵達園區。

其實竹科園區管理局也曾推動公共運輸，去年巡迴巴士五條路線，年載客量約七十萬人，日平均量約二千五百人，與每天通勤數十五萬人相比，只占運量百分之一點六七，杯水車薪、成效有限。

園區也計畫與縣、市政府合作，提出雲端號誌大數據的智慧交通概念，如自動化車流偵測器，並與不同行政區域同步控制，整合區域性聯合控制，才能讓交通不打結。