才因謝院長拍胸脯而拿到七十五億元的高鐵，又傳出十七位高階主管平均年薪高達五百三十多萬元的消息，連交通部次長周禮良都說「乾脆大家一起到高鐵上班」。
對這種羨煞人的高待遇，高鐵一名賈姓協理說，十七位高階主管中有四位是外籍專業人才，因國際專業人才的薪資行情較高，會墊高平均薪資水準，不過這種墊高薪資的邏輯，頗有「木匠家裡搬斧頭」的味道。

不客氣地說，台灣高鐵是以「政府零出資」而「騙到手」的大工程，理應珍惜、善加經營，但高鐵卻沒給人這種印象與形象。姑且不談自民國八十六年推動以來，種種廣受矚目的籌資是非，即以上月八日公布通車營運時間延後為例，因延後一年而增加的一百九十三億元財務負擔，高鐵的「償債」辦法是一部分將以增加自有資金因應，一部分將向銀行融資補足。

所謂增加自有資金，除了處分各車站鄰近及沿線的所有土地，還有股票認購，但高鐵的十七位高新主管只有七位有買，包括執行副總和財務長都沒有認購，執行副總的地位等同於總經理，而財務長對公司的財務狀況與前景了然於胸，這兩人都對公司的股票沒信心，還有誰敢投資？未來只有透過關係向擁有官股的銀行或公司、基金「配銷」一途，官股云云，歸根究柢也就是全民的稅金。

高鐵的原始大股東是以銀行為班底，已提供超低利率的大額貸款，卻仍扶不牢高鐵。在上月底的最後籌資期限將屆時，竟無一家銀行願意再增資，才出現了謝院長左手A錢、右手奉送高鐵的拍胸脯事件，可見要以向銀行融資方式補足延後通車營運的債務，不過是「叫化子哼歌，窮開心」而已。

台灣的各行各業特別是科技業，很多都聘有國際專業人才，筆者先前服務過的一家企業，就聘有新加坡籍的專家，就以同級職位言他們的薪津的確較高，卻未聞公司或員工要求比照核薪情事，是故賈姓協理墊高平均薪資水準的說詞，於情於理皆不合邏輯。

專業人士的待遇高人一等，可以理解，只是常說「快要破產」的高鐵，不但尚未營運生產，更是像到處要錢的叫化子，其專業人員的薪資反而大高特高，那就莫怪社會清議看不下去了。