台中市人口超越高雄市躍居台灣第二大都會，但生活品質未齊頭並進，交通與環保最受批評。

至今年十月底止，台中市車輛登記數二百七十六萬三千多輛，總數全台第三。私人運具數與道路車流量增加，使台中市空汙問題雪上加霜。

雙北都會區公共運輸網完備，公共運輸市占率平均達四成，相較之下台中市僅百分之十二點二，差距超過三點五倍。

台中火力發電廠排放空汙物是事實，但中市府企圖使外界責難集焦台中火力發電廠，恐有轉移焦點之嫌。

文昌明（台北市／自由撰稿人）

根據交通部統計數據，林市長就職兩年十個月，當地機動車輛數就增加十萬二百二十輛，比新增人口六萬三千四百六十多人還多，機動車輛月平均增加速度，是胡前市長時兩倍多，公共運輸市占率，這兩年僅成長百分之零點三，胡前市長是百分之二點七。公車脫班誤點、等車時距拉長，更是家常便飯，公共運輸績效大幅滑落。

胡前市長任內使中市機車減少四萬二千餘輛，但林市長就職不滿三年，當地機車數卻增加近四萬輛。與中市府宣稱要把台中市打造為「公車之都」口號對照更屬反諷。「公車之都」淪為「機車之都 」。

中市私人運具暴增，與市政府討好汽機車用路族措施有關，如廢掉快捷巴士、把原公車路線塞進快捷巴士專用道，增闢停車格五萬四千個，增闢停車格與道路，等於助長汽機車增加，塞車現象惡化，空氣品質更差。

人行道與騎樓，被汽機車占用或違規行駛，積非成是，侵害行人用路權。

中市府把增闢停車格當作政績是誤導市民，若私人運具用路成本低廉，要市民捨汽機車，改以公共運輸代步，乃緣木求魚。提供安全、班次密集、票價低廉的便利公車路網，方可抑制私人運具成長。文昌明（台北市／自由撰稿人）