【本報台中訊】台中BRT廢止案，監察院調查認為藍綠執政都有缺失，前市長胡志強任內倉促推動BRT，留下後遺症招民怨；林佳龍團隊不思改善就廢BRT，不顧施政必須一致，且閒置雙節公車及站體設備，浪費鉅額公帑。監察院將提案糾正台中市政府，中市交通局長王義川說，尊重監院的決定。

台中BRT公車捷運系統一○三年七月二十七日由胡志強宣布通車，隔年七月八日林佳龍接任市長，第一件事就廢BRT，改成優化公車專用道，僅試營運一年就走入歷史。

監察院前年四月接獲民眾陳情，指台灣大道弘光科大與靜宜大學路段車禍頻傳，疑與BRT占用車道且站體設計不良有關。另國民黨議員李中與黃馨慧去年三月則檢舉林佳龍團體廢BRT浪費公帑。

監察院去年七月展開調查，今年三月十四日提出調查報告。監院指出，胡志強推動BRT藍線，但未考量台灣大道六、七段的長直陡坡，新建站體影響行車應變的視距，快慢車道交錯等，車禍數逐年明顯增加，成為易肇事路段，相關設施確有疏漏或缺失，顯見推動太倉促，有疏失。

監院指出，BRT系統是台中近年重大交通計畫，試營運還沒達預估運量，林佳龍團隊就以沒有獨立專用路權、缺乏絕對優先號誌通行權、行控中心無法與車輛及車站進行三方通話及系統管理等設備缺失，認定無法發揮BRT的功能與效益而廢止。

但依據交通部解釋，BRT系統是因地制宜採取符合適用環境的技術型式，上述所謂的缺失並非必要條件。監院認為，市府不思有效提升改善，竟將多年規畫的BRT系統全盤廢止，不符施政一致性、大眾運輸的長遠性及重大投資的經濟性，核定有違失。

另外，BRT藍線的建置、營運及廢止，未擬妥因應對策，市府就將車輛及財產設備閒置，部分工程未完成驗收，監院質疑有浪費公帑之嫌。

監院指出，台中市政府用於BRT總採購金額超過二十億元，林團隊停BRT改「優化公車專用道」，應研擬相關設施的後續使用及配套措施，但林團隊閒置雙節公車，三月公告停BRT，卻到八、九月才研究雙節公車的後續處理。

市府以安全為由將雙節公車全面進場檢修，造成營運停擺，但監院質疑仍有三十二輛民營雙節巴士在台灣大道行駛，並無市府所稱安全問題。