【本報台北訊】交通部日前同意桃園市政府提出的「桃園鐵路地下化」可行性研究報告，從新北市鳳鳴車站、經桃園站直到平鎮站等八站全進行地下化，全案總經費為九百六十四點零九億元，中央負擔百分之五十六、地方分攤百分之四十四，交通部已送行政院核定，最快二○二五年可通車營運。

桃園鐵路原訂進行高架化工程，桃園市長鄭文燦上任後則力推鐵路地下化。交通部於今年五月、十一月舉辦審查會議，桃園市府本月再補送件，交通部長賀陳旦日前在立法院備詢表示，全案已於上周六核准，周一送至行政院國發會審查。

根據桃園市政府規畫，除了現有桃園、內壢、中壢三個既有車站，也將增設新北市鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮等五個通勤車站，全長為十七點九四五公里，沿線將消除二十處平交道、八座陸橋及八處地下道。

鐵路地下化方案獲行政院同意後，交通部立即展開綜合規畫及環評，建設計畫約為十年，預計最快二○二五年地下化路段通車，隔年完成地面上的綠色路廊美化工程。

交通部表示，桃園鐵路地下化經費為九百六十四億元，中央負擔約五百三十九億元，桃園市府須分攤四百一十一億元，自償率為百分之二十點二一。另外，因鳳鳴車站位於新北市鶯歌，新北市政府也須分攤約十四億元。

立委鄭寶清透露，交通部送至行政院國發會做財務審核後，應該三周內就可完成所有程序。未來桃園鐵路地下化後，不僅可以消除原本高架化可能帶來的噪音疑慮，更可因地面開發為政府帶來大量財源收入，周遭房價也會大漲，「看似多花六百多億，實則卻可賺三千多億。」

有民眾聽聞鐵路地下化消息後擔心，市府需要這麼龐大的經費，是否會排擠其他交通建設進度？也有的人則是擔心，蔡政府民調持續探底，鄭文燦的市長任期頂多也僅六年，若日後中央或地方的執政權易手，計畫會不會再生變化？

路廊不擠 專家質疑炒地皮

桃園鐵路地下化勢在必行，但因台鐵已先執行高架化先期工程和準備工作，現在一切得「砍掉重練」，通車時程也從明年延後至二○二五年。有專家質疑，桃園市的都市發展強度並不大，路廊擁擠的程度，不到要選擇比高架貴上三倍的地下化，懷疑是有心人士想要炒地皮。

台灣鐵道暨國土規畫學會祕書長陳彥良指出，台鐵桃園至中壢路段，鐵道旁幾乎都是農田，不如桃園市府宣稱的快速發展，再加上現在建設的工法進步，部分路段只要做隔音牆就可以降低車輛噪音。

「交通部已先做臨時軌、環評、設計等先期工程，如今為了政策改變又要重來，花費近一千多億的金額，根本可以再蓋兩條捷運。」陳彥良建議交通部應與桃園市政府再商談，並提出多元方案，依照桃園地勢條件進行鐵路部分地下化、部分高架化，以找到折衷點，否則對人民來說恐怕不是好事。

進行中的高架

及地下化鐵路工程比較表

計畫名稱 總長度 經費 通車時程

台中高架化 27.1公里 372.41

億元 第一階段今年10月通車，第二階段108年1月完工

台南地下化 8.23公里 293.6

億元 原訂106年，市府鐵路東移，地方抗議延宕

高雄地下化 18.16公里 998.69

億元 原訂106年，延至108年

資料來源／鐵工局 整理製表／人間福報編輯部