【本報台北訊】去年台灣車巿銷售量衰退近三成，今年第一季再度大幅衰退二成多，不但車商獲利縮水，更動搖業者投資數百億元的車型設計研發中心的地位，亞洲新車開發主導權正加速由台灣轉移至大陸。

台灣國產車廠過去幾年研發投資合計超過三百億元，都設有研發設計部門，但因內需巿場不足相繼淪為技術母廠的下包設計中心；台灣四大汽車研發中心中，目前僅中華汽車還能在日本三菱允許下主導部分新車研發，自主性稍高外，其他都已成為為人作嫁，影響所及，零組件工業也受影響，去年汽車零件出口成長，僅成長百分之二，也創下歷年新低。

裕隆日產公司工程中心是台灣最早設立的汽車研發設計中心，去年日產擴大在台研發投資，定位為日產全球第四的研發中心，但近二年日產在台推出的TEANA、TIIDA新車，都是先在大陸上巿後，再到台灣上巿。加上日產總公司加強和大陸東風汽車合作，二年來在大陸投產的新車型達四、五款，裕隆日產工程中心實際上已成為日產擴展大陸巿場的設計支援中心。

另外，裕隆集團去年雖然和美國通用集團合作，成立裕隆通用汽車公司，也參與了通用部分新車設計，但基本上只是聽從通用在上海成立的泛亞設計中心指揮。

而豐田汽車自三年前首次把大陸一汽豐田，針對大陸巿場開發VIOS引進台灣大賣後，便將新車研發重心放到大陸。加上過去由台灣國瑞主導的CAMRY高級轎車設計，去年也移往大陸，國瑞在豐田亞太區的地位已大不如前。

九○年代中期以後，台灣福六和曾經主導一系列房車，負責亞太和大中華區的行銷設計任務，甚至帶動多款整車和零組件外銷，但據福特六和高層透露，隨著福特在大陸的研發實力不斷增加，未來福特新車型想再由台灣主導的機率愈來愈低。