華航空服員因多年工時超長、血汗勞務未獲重視，經工會完備法律程序，六月二十四日零時起罷工。

與其說奇襲奏效，倒不如說是華航管理階層剛愎自用，乃空服員罷工肇因及奏效的基本元素。

在一九八○年前，華航是國營的航空公司，董事長、總經理及處長級高階主管，幾乎都是飛官或政府派任之官員轉任，且經過身家調查與程序派任。

長期以來，基層員工必須依據公司規定兢兢業業、臨時加班，又得假日輪班，辛苦賺取血汗錢，高階主管長期坐享數百萬年薪待遇，卻又長期對基層人力不足、超時值班過勞現象漠視，不予聞問，於是基層空服員工罷工，自求多福。

二○一五年七月，林鵬良任華航總經理一年多，爭議不斷，卻能膺任另一極具專業與效率需求之桃機公司董事長，導致六月二日桃機大淹水，國門恥辱事件憑空爆發。

華航空服員罷工事件，並非始自六月二十四日，去年一月桃園市產業總工會曾聲援千名華航空服員走上街頭。七月張有恆接替林鵬良任華航總座時，以華航機師為主力的機師工會指出，看不出新任總經理有何能力可改善華航的人力困境。

上個月二十七日，華航與空服員職業工會在桃園市政府的勞資協商破裂：在在證明冰凍三尺非一日之寒，綜觀而言，華航總座等高階主管剛愎自用，正是華航空服員罷工肇因。

華航罷工造成國家形象與國門恥辱，華航營運直接損失可以新台幣價金計算，但相關形象與周邊影響，無從估算，報載立法院交通委員會決議要交通部向華航總座與董座求償，乃可歸責之考量，允宜從速從嚴，以確立單位或公司經理人責任制之落實。

為增進高階經理人對公司文化淵源與專業了解和同理心，宜建立華航高階經理人內部擢升制度，若有空降指派，宜增設三至六個月領半薪之實習，畢竟民航事務專業不是天生的，若待外行領導內行，捅出飛安事故後再求善後，既不智又無濟於事的。

喬治城（台北市／民航專業人士）