【本報綜合報導】端午連假結束，國道5號路況依舊是個「塞」字；經常塞爆的雪隧，萬一發生重大事故怎麼逃生？很少人知道雪隧下方三公尺處有條全台唯一與隧道並存的救援坑道，迄今不曾對外開放。

六月十六日，雪隧通車十年，十年來外界從無機會進入這個「救命」的導坑坑道。

由坪林行控中心人員帶領從北口進入導坑，涼風迎面而來，不如想像中悶熱，這是因導坑南北端都設有風機，坑內也有加壓空氣，防止濃煙竄入。

導坑直徑僅四點八公尺，勉強可供雙向會車，坑內燈光不算太亮，坑壁凹凸不平，表層是薄噴漿，與光滑的雪隧壁很不同。

根據行控中心表示，導坑早年以TBM（全斷面隧道鑽掘機）和鑽炸法兩種工法開鑿，所以坑壁不平整。

「全台就這麼一條！」高速公路局坪林行控中心主任林錦堂介紹，導坑和雪隧同樣長十二點九公里，位於雪隧東行線和西行線中間的下方，主要功能是「維修、救援」。

很難想像目前以救援為主的導坑，當初設計開挖的目的卻不是為了救援，而是為探測雪隧地質，在主線施工前先開挖鑽探，有如「導航」，模擬主坑可能碰到的地質難題。

雪隧通車之後，導坑保留下來，化身為救援緊急通道，平常除維修人員外，連救護車也不曾開放通行。

車行不久，來到導坑第一個出口，工程人員引領記者從導坑走上「橫坑」（連通雪隧南北雙向主線的橫向聯絡道），每座橫坑有三扇大型不銹鋼門，分別通往雪隧東行線、西行線及走下導坑。

模擬逃生動線，打開厚重大門，警示廣播會自動響起，進入橫坑後門自動緊閉。橫坑有求救電話，可通報行控中心，等待救援人員引領帶離，橫坑還設有消防送水管路。

上車往導坑南口走，道路窄到無法會車，因水氣旺盛，放眼望去霧濛濛，導坑上方或兩側都會溢水，甚至滴下如鐘孔石般的結晶體，須降低車速避免打滑失控。

「路況不熟千萬別進入導坑！」高公局人員透露，過去警方因值勤需求曾行駛導坑，疑因路況不熟，至少撞壞三輛警車。

「十年來，到底誰走過導坑？」相傳因雪隧大塞車，有政府要員車隊改走導坑避塞，林錦堂笑說：「不知道有這回事。」不過每天都有人入坑巡查，導坑內有三組消防編組隨時待命，因為誰也不知道，何時會有需要動用導坑救援的狀況發生。