【本報台北訊】昨天國道車潮緩解，交通部長賀陳旦的連假疏運「第一戰」主戰場仍在連假第一天，交通部今年端午連假祭出夜間收費、國道客運全日優惠，雖國道夜間免收費未讓用路人移轉到白天，國道客運也比往年增開更多班次，但兩者共同點都證明兩大新政並沒有改變用路人習慣，夜間照樣上路、開車的仍是開車，如何改變用路人習慣，將成為賀陳旦最大考驗。

交通部昨天公布，連假首日國道車流量為二百六十五萬次，比去年增加百分之七。但從日、夜間流量占比來看，今年有一成三的車流量在夜間上路、去年是一成二，雖證明實施多年的夜間免費已無助分流，收費卻也未抑制民眾夜間上路。

此外，交通部協調四大國道客運業者，祭出白天八五折、夜間七五折優惠，連假首日西部全天運量，比去年增加一成二，但實際訪問搭客運的仍是同批會搭公共運輸的人，或未買到高鐵台鐵票轉搭客運的旅客，並未吸引太多開車族。

雖然夜間搭客運折扣較低，但夜間占比增加幅度不到百分之一。加上全日總車流量二百六十五萬輛次，比去年二百一十七萬輛次增加，更添容量有限的國道乘載壓力，顯示夜間收費和國道優惠都破功。

賀陳旦給自己的「三個考驗」，自認為過關一題半，但是整體來看，共同點都是用路人習慣根本沒改變，恐要面對更嚴峻的「三大難題」──

如何轉移開車的人改搭大眾運輸、搭乘國道客運夜間班車如何轉乘接駁，真正改變用路人習慣，降低國道車流量。

賀陳旦過去兩天提到「先給後要」，先給出更多公共運輸選擇、再透過高乘載等方式管制。

載滿才准上路 增加轉乘

淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢認為，端午連假證明過去實施夜間免費措施等於「把錢丟到水裡」，民眾無感夜間免費、更氣白天收費還塞車。

他說，改變用路人習慣需要時間，下階段可先鎖定一、兩人的開車族，善用ＥＴＣ大數據，增加高乘載時段或範圍，車內載滿兩人、或三人以上才准上路；國道夜間班車則需更多轉乘方式，讓民眾深夜到站，能夠順利抵達目的最後一哩路，這也會是交通部在中秋節假期最大的考驗。