交通部公布民國一○四年「民眾日常使用運具狀況調查」，台中市公共運輸市占率僅百分之十，在各縣市中排名第五，但台中市去年的「私人機動載具」（指汽車和機車）市占率統計值，比一○三年增加百分之零點五，高達百分之八十一點九。

根據我使用優化公車專用道通勤的經驗，往來台灣大道兩端平均通勤時間，比起原先雙節快捷巴士試營運期間，在尖峰時段，光是單程至少要多浪費十五分鐘以上的車程。

更糟的是，既有的公車路線編號與站牌名稱、沿途行駛路線、發車站與終點站，被改得面目全非。雖然免費里程從八公里調到十公里，但多出來的里程，卻要公車業者買單，公車業者畢竟不是經營慈善事業，縱使台中市政府大肆宣傳新公車路線一條條開闢，但發車班次卻少得可憐，連既有公車路線，也出現發車班次減少。

一輛雙節快捷巴士載客量相當於至少兩輛公車或二十多輛小汽車、一百多輛機車，有助於降低車流量和降低空汙。台中市政府棄而不用，寧可把車齡僅一兩年、由台中市民繳稅購置的雙節快捷巴士租給高雄市？

高雄市向台中市租用雙節巴士，不啻證明台中市引進雙節快捷巴士，才是提升大眾運輸系統服務品質的正確。

台中市近年來空氣品質惡化，紫爆天數逐年增加，必須採取積極措施多管齊下，抑制私人汽機車成長。

台中市政府聲稱，有七成以上市民滿意優化公車專用道，若真如此，台中市民對優化公車專用道滿意度高達七成，為何台中市去年公共運輸市占率統計數字，卻原地踏步？

黃珍瑛（台中市／自由業）