「完敗（徹底被擊敗）」，日本媒體慣用這詞句形容競技場上敗北，最近日本媒體大幅報導了日本新幹線遭遇完敗，完敗的對手是中國大陸。

日本最賴以自豪的高速鐵路「新幹線」，是安倍晉三首相列為「安倍經濟學」重頭戲的「基礎建設輸出」主要項目，最近卻踢到鐵板，連續在國際市場被中國大陸擊敗，讓自負的日本灰頭土臉。

打擊的第一砲來自印尼。印尼國家開發企畫廳長索菲安上個月到日本訪問，直接向日本政府表明，印尼興建從雅加達到萬隆一百四十公里的高速鐵路，將採用中國大陸高鐵系統，讓日本相當意外。

印尼向來都是日本政府開發援助的重要國家，三月印尼總統佐科威訪日時，安倍首相答應只要採用日本新幹線系統，日本將提供一千四百億低息日圓貸款，沒有想到這筆生意最終還是被中國大陸搶走。

日本內閣官房長官菅義偉掩不住失望說：「中國案決定過程不透明，很難令人理解，真的非常遺憾。」

印尼事件還未落幕，美國加州高鐵也被中國大陸取得。中國國家主席習近平九月下旬訪美前，中方率先宣布，中國鐵路總公司將與美國鐵道公司設立合資企業，在美國西部建設從洛杉磯到賭城拉斯維加斯的三百七十公里長高速鐵路，預定明年九月開工興建。

美國這條高鐵，日本JR東海鐵道公司也曾向美國提案，以新幹線模式爭取商機。日本報導說，中方以幾個想爭取高鐵的先進國家所提案價格的二分之一到三分之一，爭取到美國的生意。

以中國大陸連戰皆捷的情況來看，正在角逐中的墨西哥與馬來西亞到新加坡的高鐵案，日本新幹線想要勝過中國高鐵，似乎很難。日本輿論一面批判中國大陸「賤賣」高鐵，一面提醒日本政府，必須提防中國大陸今挾著亞洲投資銀行的豐厚資金作為武器，在全世界推銷高鐵。

中國大陸進入高鐵市場歷史很短，最初只是購買日本車廂，從中引進日本新幹線技術，迅速建立國內高速鐵道網，到二○一四年短短十年間，中國大陸高鐵網已達一萬六千公里，占世界高速鐵道的六成，是日本新幹線的六倍。

日本新幹線輸出到台灣，是新幹線外銷的第一個例子，但因不是真正的日本血統，日本人根本不拿台灣高鐵當作宣傳樣本。也因台灣高鐵是歐日混血，故障率偏高，嚴格說，台灣高鐵並不是成功例子，連帶讓日本新幹線聲譽受損。

全世界高鐵市場是否就此成為中國大陸的囊中物？倒也未必，日本已經成功發展出次世代高速鐵路，也就是磁浮電車，是日本的新武器。

最高時速達到五百公里的磁浮中央新幹線計畫，日本明年開始興建，預計二○二七年東京品川到名古屋可先開始營業，二○四五年後延長到大阪，將東京與大阪的距離縮短到一個鐘頭以內，這是日本最新產品。

無論如何，日中高鐵競爭，擦出不少火花，也看到兩國鐵道界的企圖心。

這場「夢幻的超高速特急」之戰，作為同樣也是高鐵使用國家，我們只能旁觀，我要感嘆：台灣就是缺乏追夢的雄心！