【本報雲林訊】高鐵與雲林台七十八線快速道路跨交處下陷去年趨緩，中央認為，是快速道路「瘦身」成功，但雲林縣下陷面積較前年增加一倍，以四湖與東勢最嚴重，雲林縣政府歸咎農地活化導致。

高鐵公司觀察下陷最嚴重的快速道路與高鐵交叉段四支墩柱，四支墩柱的下陷速率，從四年前每年平均下陷七點二公分，三年前降到四點七公分，前年降到四點六公分，去年為四點四公分，下陷已明顯減緩。

專家當初研究，地層下陷原因有荷重、深水井等問題，評估後，雲林台七十八線快速道路土庫段土方過重，占地層下陷因素兩成，路基土方去年五月移走九萬二千噸土方，地層回升零點八公分，眾人感到不可思議。

雲林縣工務處覺得，地層回升是因梅雨季帶來豐沛雨量，所以雨水回填地下水層，水利處長林榮川認為，土壤有彈性，當上方的壓力不在，地層「自然」就會回彈，以雲林高鐵站為例，前年該處下陷僅三點九公分，該站去年起動工，地面載重增加，下陷量也增為四點四公分。

土方荷重問題解決，雲林縣下陷面積卻不減反增，雲林縣政府把矛頭指向農委會的農地活化政策。

雲林縣農業處長張世忠表示，耕種農作物需要用水，耕種面積增加，用水量就增加，但雲林縣地面水不足，全縣耕地約八萬多公頃，灌區約六萬，其餘非灌區集中雲林縣沿海。

水利處憂心，部分復耕農地種植水稻，加速地層下陷速率與面積，在三月的行政院雲彰地區高鐵沿線地層下陷防治事宜會議上，建議中央將雲林縣列入耕種艱困區，恢復一年可休耕兩次。