【本報台北訊】國內汽車業自金融海嘯谷底翻身後，近年來蓬勃發展，缺工上萬人，高職汽車修護科因此鹹魚翻生、水漲船高，有學生一畢業，連同加班費月入五萬多元；除了傳統建教班，還有高職汽車科設置就業導向專班，和國軍汽機車處及車廠合作，保證學生至少八成就業率，起薪三萬多元。

主計處統計，金融海嘯襲台後的二、三年，國內汽車登記數都停留在約六百七十多萬輛，近五年榮景再現，到二月已躍增為七百九十萬輛，主因包括油電混合車需求增加，及三一一地震後，部分日系車廠生產線移到台灣；房價居高不下，也讓不少中產階級選擇租屋，但購車代步。

高雄市中山工商校長陳國清指出，台灣汽車業以組裝、代工為主，技術門檻比較低，高職畢業後再訓練一個月就可上線；且汽車業基於安全零失誤，品管嚴格，但績效獎金也很捨得發，高職畢業月入四、五萬、年終獎金十幾萬元比比皆是。

「汽車科學生沒有失業的權利！」桃園縣啟英高中汽車科主任吳金華說，汽車業估計缺工上萬人，啟英汽車科目前日夜間部共十八班、近九百名學生，七成多畢業即就業，不盲目升學；有人去年六月畢業，在等當兵的半年期間到修車廠打工，日夜加班，月入五萬多元，入伍時已賺了三十萬元，不用伸手向父母要錢。

北市協和工商汽車科進修部老師王錦發說，他有名學生當年到BMW當建教生，退伍後繼續待，幾年後創業，專修BMW車，如今生意接不完，還要上網預約、掛號排休，且店面打理得很光鮮、高級，「一點也不像黑手」。

建教生保障法 空有美意

另外，立法院兩年前三讀通過建教生權益保障法，規定建教生不能上夜班、且減少工時，雖較能保障學生勞動權，卻也導致不少車廠停止建教合作或減少名額，改聘派遣工、移工，想進汽車科建教班的學生，反而失去許多提前磨練、賺錢的機會。

高雄市中山工商校長陳國清指出，建教生權益保障法前年公布實施，規定建教生每天上班不得超過八小時，且不得於晚上八時到隔天清晨六時上班，空有美意，卻與職場需求有落差，導致許多業者放棄建教班。

陳國清舉例，日本豐田汽車和中山工商建教合作了二十幾年，但自從新法上路後，建教生減工時、不能上夜班，和一般勞工領一樣的薪水。他說，基於成本增加，業者寧可改用派遣工或移工，豐田近兩年已取消和中山等六所高職的建教合作。