台中市長林佳龍裁示，把快捷巴士（BRT）專用道改為與公車共用的「優化公車專用道」。規畫中的其餘BRT路線全部取消，宣稱可省下二百八十億元。

我對林市長決策，只能用十個字形容：汽機車優先，弱勢閃兩邊。讓台中市公車與BRT擠同一條車道行駛，形同廢掉BRT。

以我搭乘BRT或公車的經驗，對此一討好特定群體選民、犧牲大眾運輸族市民權益做法，期期以為不可。

台中市交通局將目前行駛於火車站到海線的沙鹿、梧棲等地的八條公車路線改為BRT與公車並用，將降低BRT的順暢與時效。

目前BRT可在三十秒內使乘客上下車，台中市交通局若讓公車行駛於BRT專用道，可能要三分鐘才完成。由於BRT與台中市公車的收費方式、停靠站都不同，若硬塞進同一條路線行駛，會衍生出更多問題。

如此只是方便私人汽機車用路者，卻讓BRT和公車速度變慢，且使台灣大道等幹道上下班與周末假日尖峰時段塞車情況更嚴重。會迫使現在許多搭乘公車與BRT代步的民眾，重新選擇汽機車出門代步。

中央與地方政府規畫交通政策，若不多管齊下抑制汽機車數目成長，環境品質只會江河日下愈來愈糟。

我認為台中市政府宜持續改善BRT系統缺失，督促次系統包商改進缺失並驗收啟用行控中心、月台門、代幣機、優先號誌等，並增加公車班次與路線，以便與BRT接駁，才是能改善逐漸成形的台中都會區交通網塞車問題正本清源之道。

亨樹（台北市／前國會助理）