文／記者杜憲昌

交通攸關民眾生活，是不可或缺的重要環節。時序進入十二月，又到了新舊年度交關的時期，回顧這一年，不管已然啟動的交通建設，或者尚在醞釀起步中的計畫，甚至重大的意外事故，或許有些記憶猶新，有些已經進入生活而不自覺，甚至是有瑕疵或未如預期，回顧這十則交通要聞，或許能喚起一些期待與警愓。

建設

鐵路電氣化 花東上路

花東鐵路電氣化在六月二十八日通車，台北到台東最快行車時間縮短至三個半小時，讓期盼多年的東台灣民眾終於有機會可以享受更快捷的鐵路運輸。

不過目前台東到花蓮之間仍有百分之八十七是單軌，難以增加普悠瑪號運量，基於車班調度和載客率的考量，普悠瑪號花蓮和台東的配票率是七比三，加上假日大批遊客加入搶票行列，台東民眾返鄉仍然一票難求，引起民怨。

為此，台鐵除了從十二月十日取消普悠瑪和太魯閣號來回票九折優惠，調降自強號的票價，期以差別費率鼓勵民眾搭乘傳統自強號，另外也規畫未來在三天以上連假疏運期間，將普悠瑪號兩節車廂改為自由席，讓每列車可多賣五十張站票，希望能夠紓解目前輸運的困境，預計最快明年農曆春節就可實施。

阿里山森鐵 主線復駛

二○○九年莫拉克風災嚴重受創的阿里山森林鐵道，主線竹崎到奮起湖段，歷經四年修整後，在今年一月二十八日恢復通車。

目前阿里山森鐵包括主線嘉義到奮起湖，以及支線祝山線、神木線都已通車復駛，但奮起湖到沼平區間因為嚴重崩塌，採用新奧工法開鑿隧道改線，原先預計今年十月完工，目前工程延宕，尚無法全線通車。

不過復駛後的阿里山森鐵，今年也發生了兩起出軌意外，分別是在七月八日、十一月六日，所幸列車並未翻覆，都沒有造成傷亡。

北捷松山線 分流有用

台北捷運第三條東西向路線「松山線」，十一月十五日通車營運。

北捷公司統計，松山線通車首月，平均每日約二十六萬人次搭乘，由於轉乘站數增加，以西門、中山、松江南京、南京復興站來看，日平均轉乘運量可達二十二萬人次，而原本板南線轉乘人潮最多的台北車站，轉乘人數也從原本的十五萬八千降為十一萬人次，減少約三成，確實達到分流效果。

松山線是北捷二期路網的路線之一，全長八點五公里，從西門通達松山，共設有八個車站，其中在西門站、中山站、松江南京站及南京復興站分別與板南線、信義線、中和新蘆線及文湖線交會，更增加民眾轉乘的便利性。

營運初期，北捷也推出為期一個月持悠遊卡免費試乘活動，共有一千九百九十四萬人次受惠，優惠金額達一億八百五十萬元。

台中BRT 利弊互見

台中市快捷巴士（BRT）藍線在七月二十七日通車，並提供一年不限公里的免費優惠。

台中市交通局規畫的六條BRT路網，其中藍線主線從台中港到太平屯區藝文中心，並規畫有南北支線和機場支線。而目前通車的優先路段，則是從台中火車站到靜宜大學，全長十七點二公里。

市府交通局表示，BRT目前每日載運量超過四萬人次，上路後行駛台灣大道的公車班次大幅減少百分之六十五，大眾輸運量增加百分之三十，而慢車道的汽機車行駛效率則提高百分之十一至二十五。

不過仍有許多民眾對於BRT尚未做好配套就倉卒上路大表不滿，尤其機車族，認為原已壅塞的台灣大道現在更是「行路難」。而新任市長林佳龍選前也提出要以高運量輕軌取代BRT的政見，到底BRT後續會有如何發展，還有待觀察。

經濟

華航、復興 攻廉價航空

由華航與新加坡欣豐虎航合資成立的「台灣虎航」，九月二十六日首航台北飛往新加坡，成為台灣第一家起飛的國籍廉價航空，也宣告國內航空業者加入廉航市場的競爭。

復興航空和中華航空去年就相繼宣布成立廉航。其中起步較早的是復興航空獨資設立的「威航」，但在澎湖空難後轉趨低調，十二月十七日才首航桃園飛往曼谷。

台灣虎航目前除了新加坡，在不到三個月內，又相繼開了曼谷、清邁以及澳門等三個航點。而威航初期則是飛航台北曼谷、台北清邁兩條航線，預計明年會將服務航網延伸到東北亞城市。

計畫

北宜直鐵 路線意見多

備受外界關注的北宜直鐵方案，交通部鐵工局在四月二十二日拍板定案，以避開翡翠水庫集水區，由台北南港經宜蘭大溪到頭城站的「方案二」出線。最快在二○二六年完工通車，屆時從台北到宜蘭搭乘普悠瑪、太魯閣號的行駛時間，將由目前的六十五分鐘縮減為四十七分鐘。

「方案二」路線施工範圍五十三公里，將興建兩座長隧道，其中汐雙隧道全長二十一點六公里，在亞洲排名第十。

不過這項計畫目前仍然爭議不斷，除環保團體反對，新任台北市長柯文哲日前也對路線「捨直取彎」提出不同看法。柯文哲表示，時間成本也是很重要的因素，「一個要用五十年的建設，如果環保問題可以解決，那當然是要走最短路線」，希望就此案做更進一步的討論。

淡江大橋 開工引爭議

淡江大橋在談了二十多年之後，終於在十月十七日舉行開工典禮。

這條連接淡水與八里的淡江大橋，主橋全長九百公尺，寬四十四公尺，橋面設置雙向四線快車道、機慢車道、人行道以及輕軌共構空間，東接淡水沙崙路，西接台61線及濱海公路，預計二○二○年完工，將可有效紓解當地交通。

不過「淡江大橋」目前匝道土地還未徵收，都市計畫也尚未變更，能否如期進行和完工還有變數，新北市府趕在選前舉行開工典禮，也引發不少反彈與爭議，讓地方民眾不免擔心是否又是一座「選舉浮橋」。

政策

機車駕照 初領者講習

台灣二千三百萬人口，機車數量超過一千四百萬輛，密度高居世界第一。根據統計，去年交通事故死傷人數三十七萬多人，其中機車二十一萬多人，比率近六成，是交通意外的最大殺手。

為了強化機車駕駛人安全駕駛意識，降低行車風險，公路總局十一月一日起實施領照前道路安全講習，亦即初次考照者，除了筆試和路考，還必須先上九十分鐘的安全講習課程，之後才能領到駕照。

這項新制去年四月在十八個監理單位試辦，今年六月一日起全面試辦，民眾普遍都持正面反應。問卷調查結果顯示，參訓者對有關課程內容等各項滿意度達七成九以上，若再進一步分析與事故發生、交通違規等案件關聯性則發現，參訓者較未參訓者事故率降低約百分之二十三點六七，發生交通違規率也降低約十二點四一。

意外

澎湖空難 48人罹難

復興航空一架ATR-72型、編號GE222班機，七月二十三日由高雄飛往澎湖馬公，不幸於當晚七時六分墜毀在馬公機場跑道頭東北方的湖西鄉西溪村，造成四十八人罹難。

事故發生時麥德姆颱風剛過境，研判惡劣天候造成飛機降落前十分鐘內跑道能見度從一千六百公尺驟降到無法降落的八百公尺，加上風速、雨勢以及夜間飛行等因素干擾飛行員的視線，可能是釀成這起空難的主要原因。

飛航安全調查委員會主任委員張有恆在立法院答詢時則表示，確切失事原因必須等到明年十月，才能提出完整的報告。

12次故障 高鐵惹民怨

台灣高鐵去年調漲票價，北高單程多了一百四十元，品質卻未跟著提升，光是在今年度就發生十二次轉轍器故障，引發民怨，同時也讓立委對交通部的高鐵財改方案多所質疑，紛紛要求先調降票價，「否則免談」。

高鐵通車七年多，共發生二百一十件行車事故，其中一般事故八件，異常事件二百零二件。

在異常事件中，高達六成八可歸責於高鐵，而又以轉轍器訊號異常六十件最多，嚴重影響到系統運轉的穩定性。

高鐵公司表示，問題主因出自微動開關品質不佳，因製程出現顆粒雜質，導致接觸不良，目前已更換六十個微動開關。而高鐵董事長范志強則表示，要全面更換轉轍器必須停駛一年以上，勢不可行，目前也僅能以增加維修人力因應。