【本報綜合報導】昨天是中國大陸長江三峽水利樞紐工程開工二十周年紀念日。這樁工程投入運作十一年來，特別是連續五年成功實施一百七十五公尺試驗性蓄水後，綜合效益充分發揮。同時，經過治理，一些不利的影響也開始呈現減少趨勢。目前工程建設已基本完成，三峽升船機是唯一的在建項目。今年七月，大陸國務院已啟動三峽工程整體竣工驗收工作。

一九九四年十二月十四日，世界上綜合規模最大的水利水電工程—三峽工程開工。大江截流、雙線五級船閘試通航、首批機組發電、實現一百七十五公尺蓄水。二十年來，三峽工程在防洪、發電、航運、生態等多方面源源不斷發揮綜合效益。

防洪，是興建三峽工程的首要目的；自古長江水患是中華民族的大患。長江最近一次給中下游地區造成慘重損失是在一九九八年，當時中下游五省死亡人數超過三千人，直接經損人民幣兩千多億元。

三峽工程建成運作後，可攔洪庫容達兩百二十一點五億立方公尺，相當四個荊江分洪區的蓄洪量，下游最險的荊江河段防洪標準提高到百年一遇。二○一○年和二○一二年，長江兩次發生大洪水，最大流量均超過一九九八年峰值，但三峽工程攔洪削峰百分之四十，江水準穩流過中下游地區。

蓄豐補枯 水資源銀行

作為目前世界上最大的水電站和清潔能源生產基地，三峽電站裝機容量兩千兩百五十萬千瓦，至今累計發電超過八千億千瓦時，被輸送到華中、華東、華南和西南地區，惠及九省二市，並且減少碳排放八億噸、硫排放八百多萬噸。另外每年冬春長江枯水期，上游來水大幅減少時，三峽水庫便加大洩量以補充中下游生產生活用水，成為蓄豐補枯的「水資源銀行」。

曾經，河道狹窄、水流洶湧、礁石林立，「黃金水道」的稱謂在長江上游名不副實；川江航道有「自古川江不夜航」之稱。自三峽工程蓄水後，長江中上游航道條件得到根本改善。湖北宜昌至重慶六百六十公里河段的航道等級從三級升為一級，實現全年全線晝夜通航。從上海至重慶，一條大江暢通東西，助推長江經濟帶加速崛起。

然而，有利也會有弊，泥沙淤積、地質災害、生態影響等問題一直是國內外關注三峽工程的焦點。幸而實測數據顯示淤積比原先擔心的情況好得多；庫區地質也已度過滑坡高發期，總體狀況趨於平穩；生態及生物多樣性方面，影響尚未超出論證的預測範圍。