【文／記者杜憲昌專題報導】歷時五年、總經費高達二百五十四億餘元的花東鐵路電氣化，後天正式通車。「希望通車以後，回家可以輕鬆一點！」剛要滿二十歲的潘仔是台東人，兩年前職校畢業後到中壢當水電學徒，大哥在台北擔任健身教練，身為東部人的兩兄弟回家路終於能快一點。

來北部兩年，只回了台東三趟，因為媽媽體恤地告訴潘仔：「回台東的火車票不好買，花的時間又長，還是認真多學一點工夫比較重要。」但過年總要回家，只是兩次過年搭火車的「恐怖」經驗，令潘仔餘悸猶存。

潘仔說，因為沒有訂到票，他和大哥一路站著回到台東。列車上人擠人，幾乎沒有空隙，感覺每個人吐出來的氣都噴到臉上來了，車廂裡悶得缺氧，車行又慢……那種不適，一直持續到返家的第二天。而因為不舒服，兄弟倆只好錯開人潮，提早兩天就收假上台北。

每當連假，東部幹線總是一票難求，照理說，鐵路電氣化通車之後，對要返鄉的人，應該有高度的期待與興奮，可潘仔卻不作如是想。

他說，因為普悠瑪不賣站票，而且直達車停靠花蓮玉里後就開到台東站，台東境內其他站都不停。台東人和要回宜蘭、花蓮的人競爭，還要和旅行社及觀光客搶票，「最後一站的旅客，搶得到票才奇怪」。

潘仔說，台東的鐵路交通足足落後其他地方幾十年，但電氣化之後，直達車卻停玉里而不是池上或關山？只希望這樣的安排可以分散掉一些觀光客和非台東的旅客，「如果以後買票會更容易，車子也不會那麼擠，那我寧願選擇非直達車，多花點時間也沒關係」。

台鐵局規畫改點後花東線的普悠瑪直達車，僅停靠台北、松山、花蓮、玉里、台東等站，半直達車則增停宜蘭、羅東、瑞穗、池上和關山等站。對於直達車停靠花蓮玉里，卻只在台東境內停一站，台東的民眾認為不公平；台鐵營運處營業科長彭坤炎表示，停靠站的選擇主要是考量需求量。

彭坤炎說，花東線平日的乘坐率約百分之六十，假日約百分之八十，連假提高到百分之九十以上，而花蓮和台東各站客運量更有明顯差異，選停玉里純粹是因客運量。

彭坤炎說，直達車訴求的就是「快速」，有時民眾搭直達車再轉乘至目的車站，花費的時間可能還比多站停靠的列車來得少，因此台鐵未來會加強轉乘接駁的規畫。