當一九九五年立法院通過高鐵計畫，一九九八年台灣高鐵公司成立並與交通部簽約後，台灣島民興起「一日生活圈」的美夢，高鐵沿線炒起地皮、台灣高鐵股條更是炙手可熱，但而今隨著高鐵延期通車的窘況，民眾不免擔心高鐵BOT案會由政府買回嗎？

當初在台灣高鐵公司缺乏財務規畫的低價搶標後，史無前例地採用歐日混合的硬體，在缺乏資金來源的狀況下，由政府作保向銀行團聯貸融資三千億元，更以行政院開發基金挹注，任憑地方政治勢力決定高鐵設站地點，交通工程專業屈服在各方政治壓力下，本就已先天不足，如今更是後天失調，在就業機會大幅縮減與國內航空客運量大不如前下，如何能吸引足夠客源支撐高鐵營運？而今延期通車還成為藍綠雙方政治角力的議題，如何能釐清問題癥結的機電系統落後？高鐵公司又該如何補強苗栗以南的地層下陷問題？

在藍綠對決的背後，必須解析台灣高鐵所面臨的品質、工期與資金三大窘境，當延期通車後，台灣高鐵必須增加一百九十三億元支出，使得總成本增加到四千八百億元，未來更須面對歐日系統介面整合爭議，及後續維修作業問題。

目前承包機電工程的日商與台灣高鐵產生心結，因而影響工程進度甚巨，機電系統工程落後是否與此有關？日後的維修作業是否不成問題？甚至與日商之間因工程延宕問題，所衍生的官司又將如何解決？而當初高鐵設站於偏遠地區，其聯外交通未曾考量，現今民營業者對經營高鐵聯外接駁運輸系統，更是興趣缺缺，台灣高鐵要如何解決？

儘管延期通車所產生的利息將由台灣高鐵承擔，但全民仍不希望看見全台最大的高鐵BOT案最後由政府買回，成為全民買單的失敗案例，因為如此一來更會使國人對BOT案不信任，影響國內投資信心，但高雄捷運與台灣高鐵背後事實上有高比例的政府資金投入，早已超越BOT的實質意義，而且BOT逃避民意機關監督的盲點，已從高鐵延後通車及高雄捷運弊端充分顯現，因此不論身為大股東或主管單位的立場，政府應責無旁貸的介入管理，不能任其弊病叢生。

此外，目前通車延期原因是機電系統嚴重落後，基於安全考量實在不能要求高鐵日夜趕工，企業經營盈虧是一回事，最重要的還是乘客的安全。