【本報台北訊】宜蘭地方爭取多年，卻因為環評因素一度胎死腹中的北宜直線鐵路，交通部完成可行性研究，重新評定出二條新路線，分別是行車時間三十三分鐘、造價五百零六億元的「南港頭城線」、以及行車時間三十九分鐘、造價三百九十六億元的「南港大溪線」，並以「兩案俱優」的模式一併報呈行政院評估。宜蘭縣各界認為，「南港頭城線」最具經濟效益、也最能解決雪隧塞車問題，建請行政院列優先路線。

鐵工局規畫，方案一「南港頭城直鐵」，從台北南港到宜蘭頭城，另建新的直線鐵路，總長三十九公里，並興建兩條超過十五公里的長隊道「汐雙隧道」（十六點二公里）、「雙城隧道」 （十五點四公里），總經費初估約五百零六億元。方案二「南港大溪直鐵」，長三十八點八公里，要興建「汐雙隧道」（十七點七公里）、「大吉隧道」（七點一公里）長短隧道，總經費約三百九十六億元。

交通部鐵路改建工程局副局長周永暉表示，新建北宜直鐵，無論採「南港頭城」或「南港大溪」案，未來完工通車後，從南港到宜蘭搭太魯閣號，行車時間可從近七十分鐘縮短為三十三或三十九分鐘，搭火車比開車快很多。

周永暉強調，南港頭城直鐵路線最短、縮短行車時間和移轉雪隧交通效果較好，但因為路線會經過較多水脈，地質也比較破碎，未來環保爭議可能較大。

南港大溪直鐵，避開新店溪流域，環境爭議較小，工程經費也少了一百多億，但線形沒有南港頭城直鐵好，行車時間也多出幾分鐘。

鐵路改建工程局長許俊逸指出，交通部以台北到台東三個小時行車時間為既定目標，北宜直鐵南港頭城線是行車時間最短、地方期待最高路線，為免環評時再次被封殺，交通部兩案併陳，將南港大溪線列為替代路線，為北宜直鐵保留興建機會。

交通部預估，雪山隧道車流將於民國一○四年達到飽和，如果興建北宜直鐵，可移轉紓解雪隧近三成車流量，造福通行民眾。

列為替代方案的舊線改善，是把雙溪到大溪間截彎取直，並改善暖暖、瑞芳、侯硐等幾個瓶頸路段。施工長度也有三十五點七公里，總經費預估三百四十一億元。鐵路改建工程局強調，無論就縮短火車行車時間，或提高東部鐵路運量評估，開闢新的直線鐵路，都比改善現有台鐵路線好；但如果行政院不通過新建直鐵案，交通部就退而求其次只做舊線改善。