【本報台北訊】造成四人死亡的國道三號走山事件發生即將滿一年，交通部委託專家進行的調查報告已經完成，認為南下三點一公里的大規模走山，除了地下水滲漏造成順向坡破壞，施工時灌漿不滿，造成地錨預力鋼絞線鏽蝕，也是原因之一。

根據調查報告，事故地點的順向坡，在發生大規模崩塌前，已因地下水入滲造成坡面土石軟化，到達臨界滑動狀況；但當時維持邊坡穩定的地錨，內部已經鏽蝕，地錨鋼絞線無法承受土石重量，才導致重達二十立方公尺的土石，在無風無雨的情況下瞬間滑落釀成重災。

調查專家指出，當初雖按照施工規範施工，但包覆地錨鋼絞線的套管，在施工過程中可能發生脫離或破損；加上灌漿材料乾燥收縮，造成灌漿不滿，地錨鋼絞線沒有完全被包覆，地下水滲漏進入套管後，造成綱絞線鏽蝕。

針對這項發現，專案調查委員會建議，不只國道高速公路，包括省道甚至縣鄉道，也要建置全面性公路邊坡安全檢測制度；現行的地錨設計和施工規範，也要重新檢討，並對有安全疑慮地錨邊坡加強維護和補強。

交通部表示，已經全面檢討道路邊坡養護，未來新的工程，邊坡地錨會採用新的工序，確保地錨套管確實灌漿，不再有滲水導致地錨鏽蝕情形發生；預計六月底前完成所有國道邊坡地錨的安全評估檢測。

針對地錨鏽蝕的問題，專家表示，不只全國公路系統要重新檢測地錨安全，有邊坡設計的學校建築、住宅社區，如果邊坡年久老舊，最好全面檢測排水是否正常，有無排水設施堵塞或滲水情況，避免類似不幸再發生。