台北市捷運系統通車，感覺交通變好了。令人不解的是，依交通局統計，台北市今年前二個月的交通事故突破五千件，比前三年同期平均數高二成六，死亡與受傷人數分別增加三成六、二成五。交通事故大幅成長，引起市長郝龍斌關切，要求交通大隊加強執法，嚇阻違規。然而，除了取締之外，政府更應全盤檢討現行道路設計，消除危險道路死角，才能有效降低事故發生率。

交通局統計，台北市今年車禍事故暴增，前二月比去年同期增加六百多件，其中客車、機車與計程車的事故都有增加；在行人死亡事故中，老人佔八成六，比率越來越高。由於交通故事暴增，使得裁決所行車事故鑑定案件大幅增加，過去一年大約鑑定七百多件，去年增加至八百四十件，不料今年前三月已超過三百件，承辦人員被迫加班審案，許多案件仍來不及處理。

與其他城市相比，首善之區的台北市因有捷運系統紓解上百萬旅客，使得搭公車的人相對變少了，民眾搭公車也不再是苦差事。但有了較完善的大眾運輸系統，汽車、計程車、自行車的數量依然持續增加，加上交通規畫設計不良，未能稟承「以人為本」的原則，造成某些危險死角長期存在，危害行人安全，使得交通事故不減反增。

每一件死亡車禍案件，不論是年幼的兒童，年老的阿公阿嬤，都牽涉一個家庭的生離死別，突然失去最親愛的家人，讓整個家庭陷入愁雲慘霧中，甚至失去最重要的生活支柱。車禍事故不斷增加，也造成龐大的醫療成本與社會損失。政府若能盡最大努力事先防範事故發生，總比裁決所人員大幅加班審案來得有意義。

為了降低交通事故發生率，交通大隊即日起針對違規行為如酒後駕車、闖紅燈、超速行駛等加強取締。違規行為的取締非常重要，但實務上，取締工作能達到多少的效果呢？台北市究竟有多少危險路段，造成車禍發生率特別高？有多少危險十字路口，行人穿越時發生事故特別高？有多少學校門口曾多次發生車禍？這些危險路段在居民陳情反應之後，交通單位有無具體改善？這些看似很小的問題，如果不徹底解決，就會變成大問題。

外縣市民眾羨慕台北市有較完善的交通設施，但是，如果連台北市的車禍事故都大幅增加，則其他縣市的車禍案件更值得進一步關切。

除了加強取締之外，全面檢討相關交通設施，建立對行人友善的道路環境，確保學校、醫院、市場附近等重要路段特別降低行車速限的設置，政府應建立「以人為本」的交通安全規畫，如此才能從根本上解決問題。在交通教育上，要自學校開始，讓小朋友了解，長大後開車時主動減速並禮讓行人，更是一個現代公民必須具備的基本素養。