馬總統前一陣子視察機場捷運線時表示，希望能縮短行車時間，從三十五分鐘縮短到二十五分鐘，認為這樣才夠快，才夠有競爭力。

機場捷運線施工單位為此研究了各種可能性，終於將行車時間縮短到二十八分鐘，然而為了達成馬總統二十五分鐘的要求，施工單位打算再砸數百億元修改工程與車輛。

表面上來看，馬總統要求機場捷運線的時間縮短，是希望能方便旅客，然而，換個角度來看，縮短十分鐘車程是沒有意義的。

因為，如今來台北觀光或洽公的旅客，已很少人住在台北火車站附近，而是分散居住在大台北地區，也就是說，旅客離開台北前往機場時，並不是從台北車站捷運站上車，而是從距飯店最近的捷運站上車，甚至是搭乘飯店的接駁車。

班機不等人，前往機場的時間本來就要預先規畫，若不是從台北車站搭機場捷運，而是從其他路線過來，那麼移動與換車、等車的時間，至少超過十分鐘，也就是說，多數旅客並不會因為縮短三分鐘或十分鐘車程而受益。

此外，機場捷運線並非班班都是直達車，旅客會依時間、需求選擇車次，二十五分鐘抵達就沒有意義了，只能作為宣傳觀光的行銷口號。

筆者認為，與其砸數百億元縮短三分鐘的車程，不如把錢花在建制「捷運登機櫃台」，如香港的機場快線，每一個站都能讓旅客先行Check in，並且寄交行李，若能如此，旅客在台北的最後一天，可退房後先Check in，寄交大型行李再去玩，對觀光客來說，市區內便捷的登機系統，會比機場捷運線縮短車程更有幫助。

還有，將來環狀線等其他捷運工程完工後，大台北地區的捷運交通網是多元中心的，台北車站並非絕對優先的中心，旅客若能事先辦理登機且寄交行李，就可彈性安排行程，自行調配到機場時間。

總之，縮短車程雖是要便利旅客，但交通工具可靈活使用，加上台北車站已不是唯一的搭車中心，實在不需要為縮短車程，就砸幾百億元經費，而施工單位打算取消兩個人口稠密的車站，更是本末倒置，畢竟，捷運系統主要是服務居民，旅客服務只是順帶的。

流風（台北市／文字工作者）