自第一部蒸汽機關車問世，開啟鐵路運輸序幕，不到兩百年，鐵路運輸已成為陸運交通工具的主力。

有別於高速公路上的汽車造成環境破壞，鐵路運輸因具集體運輸的特性，被視為綠色交通的一環，國際鐵路聯盟在去年丹麥哥本哈根聯合國氣候變遷會議舉行前夕，向各國氣候專家發起「搭火車前往哥本哈根計畫」，目的在喚起各國正視鐵路運輸，是解決溫室效應、氣體排放問題的方法之一。

鐵路運輸的機車有強大的牽引力，適合組成車群運轉，可提高路線容量與運輸能量，尤其在鐵路電氣化後，電力機車已不產生空氣汙染，噪音亦極為有限，而且，輪軌行駛中接觸的面積、行駛阻力小，所消耗的能源亦為最節省。

所以，從能源經濟、使用效率或環境汙染等來看，鐵路運輸應是節能減碳的交通工具，大量推廣鐵路運輸以取代私人運具，是解決溫室效應與能源危機的綠色主張。

此外，鐵路運輸的特性就都市規畫而言，能配合轉運與轉乘設施設計，並整合各種運具共同發展，成就綠色運輸與生態都市。最近台中市長某位參選人提出交通路網政見，計畫連結原有的台鐵山線與海線，加上大甲至后里、清水至潭子兩條東西向鐵道，形成「日」字形的大台中鐵道環線，透過鐵路捷運化，將原來山、海、屯區串成共同生活圈。

我無意宣傳，但政見確實符合綠色運輸與生態都市理念，特別是捨棄成本高、自償率低、運能不足，及可能營運虧損的捷運系統建設計畫，以鐵道漫遊、自行車專用道、大眾運輸整合系統取而代之，呈現綠色人本運輸導向的發展模式，實踐生態永續的綠色主張。

謝武昌（苗栗市／台鐵正工程司）