【本報綜合外電報導】歷時十天的二○一○北京國際汽車展覽會閉幕，參觀人數累計七十八萬五千六百人次，創中國歷次車展之最。主辦單位稱，從車展熱烈情況看，世界汽車製造中心已轉移到中國，中國已迎來汽車時代。

當世界各地的汽車商齊聚北京時，他們試圖了解世界最大的汽車市場將如何發展；中國汽車銷量在過去幾年的飆升令人驚歎。去年的銷量增長近五成，達到一千三百七十萬輛，今年前三個月又增長了百分之七十二。可是，中國大型汽車製造商目前還無法調動國內的這種強勁增長。

正因內陸較不發達地區的銷售潛力還沒有被發掘，其汽車工業尚處於起步階段。諸如比亞迪、吉利、上海汽車和奇瑞等中國品牌看準這裡大有可為，都有參與國際競爭的雄心。美國福特汽車公司執行董事長福特最近說，認為上述這些品牌不會成為重要對手的想法，是「極其傲慢」的。

美國億萬富翁巴菲特已下了二點三億美元的賭注在比亞迪身上。比亞迪原是一個電池製造商，現在既生產天然氣動力的汽車，也生產電動汽車。歐洲最大的汽車製造商福斯（Volkswagen）則大膽宣布未來兩年將在中國增加十六億歐元的投資，興建兩個新的生產工廠。

中國汽車品牌成熟時機未到，因此他們持續在海外尋找可以收購的技術甚至品牌，並奮力爭奪接受過海外培訓的人才，尤其是曾經效力於海外汽車巨頭的中國人。

在品質、技術和服務方面，大多數中國製造商仍落後西方多年

：儘管價格便宜，但車門關閉時發出的是清脆的←啷聲，而非厚重的金屬聲。路透社報導，中國的汽車製造商在能夠爭奪全球領導地位之前，面臨諸多障礙，包括缺乏新穎車型，行業爆滿和缺少海外收購目標等。