台灣果然是一個非常重視外國評價的社會，數十年無法解決的交通問題，因新加坡媒體一則台灣車輛不讓行人的報導，台北市長嚴重關切，決定加強取締不禮讓行人的車輛。

筆者以為，駕駛人普遍不守法，貪小便宜（超速、臨停、並排停車等微型違規）的心態，固然是造成交通亂象的原因之一，行人過馬路如逛大街，也是幫凶；更為根本的原因，是台灣都會區道路的設計就大有問題，未能根據社會的需求制定，讓人就算想守法都很困難。

舉例來說，在歐美國家大型交通幹道的紅綠燈，都是車輛與行人分流，台北市雖然在重慶南路、信義計畫區內的部分十字路口，也施行車輛與行人紅綠燈分流，但更多的交通要道，都是人車共用同一組紅綠燈。

共用同一組紅綠燈，會有什麼問題？很簡單，當綠燈亮起時，同一側的行人和車輛同時向前行，但要右轉車輛就得停車讓同側的行人先走，等到同側的行人走完，對面的行人卻走過來了，等對面行人也都走過，已快變燈號了，後面的車輛只得等下一次燈號變換，如此惡性循環，交通豈不亂？

此外，台灣還擁有全世界密度最高的機車，勢必占用相當多的空間停車，而都市地窄人稠，機車停車位多半設在人行道上，而騎樓又多半被商家占用，行人被迫只好走到馬路上，險象環生。

首長有意解決交通亂象固然可喜，問題是，當號誌、道路設計不良，停車位規畫不當，造成用路人被迫彼此爭道，光是靠重罰或勸導有什麼用？搞不好還會被媒體批評為政府搶錢。

真的想解決交通亂象，筆者建議，應該盡早全面建立車輛與行人紅綠燈分流，左、右轉等號誌設計清楚，另外，十字路口的人行道，也不應過於靠近路口，該稍微往旁邊移動，留出車輛轉彎後的緩衝區，以保障行人安全、紓解來不及轉彎的車輛。

其次，不可諱言，用路人普遍沒有守法禮讓的精神，而且為了貪一時快而違法，都是造成交通亂象的原因，若想解決就必須通盤制定解決辦法，光是取締或推動禮讓行人，恐怕難以長久，更無法根治。

此外，歐美、日本、新加坡等國用路人的守法精神，其實是靠重罰建立的，台灣也必須強力執法，但每次大規模取締，就被民眾、民代及媒體批評是政府搶錢，汙名化政府執法的正當性，強化人民違法的合理化，呼籲這些批評者不要成為台灣交通亂象的幫凶。

王興（台北市／行政人員）