前駐南非大使陸以正在台北市東區穿越人行道，被一輛硬要轉彎的計程車撞倒，導致右臂骨折，陸大使覺得台灣車輛禮讓行人的觀念要加強。

台北市早已推動汽機車禮讓行人的觀念，也是台灣最早訂定處罰條例的城市，禮讓行人在先進國家是天經地義，台北市人車密度皆高，當然需要推動行人走在行人穿越道有「絕對路權」，若汽機車違規，警方勸導後會視情況開罰。

但問題就在「先勸導」，令人不解的是，很多交通違規都是直接開單，而「不禮讓行人」可能造成傷亡，並不是輕微的違規，為何還要先勸導？所謂先勸導，通常用於法規實施初期的宣導，是過渡作法，台北市禮讓行人規定已施行多年，為何還需勸導？

去年聽奧期間，台北市政府加強推動「禮讓行人運動」，選定二十五個重要路口勸導並取締，更訂出人車「安全距離」，要求汽車在行經行人穿越道時，應距離行人行進方向一個車道，約四個枕木紋寬（三公尺），若違規會開罰。

經過聽奧期間的大力推動，汽機車禮讓行人的觀念應已深植人心，何況汽機車考駕照的筆試，也有這方面考題，汽機車駕駛人都應已知道，不必先勸導。

道路交通安全規則第一百零三條：「汽車行近行人穿越道前，應減速慢行，遇有行人穿越時，無論有無交通警察指揮或號誌指示，均應暫停，行人先行通過。」這項條款非新訂，只是一直沒受重視、沒實際執行，直到九十二年警政署強調絕對路權時，才被「發現」。

台灣駕駛人小時候沒有被車輛禮讓的經驗，長大後自然不會禮讓行人，但每個人都有機會成為行人，將心比心，你希望汽機車和你搶道嗎？

很多人出國發現汽車會禮讓行人，十分驚訝，台灣各縣市需要加快推動與「勸導」，至於台北市就嚴格取締吧！

嚴蕙菁（台北市／會計）