報載高雄小港機場六日發生離譜疏失，日航班機深夜降落，塔台飛航管制員因接電話，竟忘了開跑道燈，所幸班機機長應變得宜，緊急重飛未釀巨禍。對這種大烏龍，民航局有必要重新擬定航管作業程序，避免落入「莫非定律」。

依國際準則的「飛航管理程序」（ATMP）規定，跑道燈是飛機起降時機師目視的參考，使用時機是日落後至日出前，及日間能見度在三千兩百公尺以下，有班機起降時打開，班機離場無返航跡象，或降落後離開跑道就會關閉，這種單靠人工的燈號管制，顯然有缺陷，嚴重影響飛航安全。

而且，小港機場的烏龍，不論是人員留守人數、引導班機的優先順序，及開關跑道燈的作業等，都發生嚴重錯誤，凸顯航管員必須再訓練及更新設備。

別以為有了ATMP萬無一失，莫非定律原意是「假如那些傢伙有可能做錯事，最後真的就會做錯」，有人譯為「你認為不會發生的事，總是發生」，或「凡是可能出錯的事，都會出錯」，所有的程序都有缺陷，若缺陷有很多的可能性，必然會朝情況最壞的方向發展。

航管作業攸關飛安，如今發生嚴重疏失，交通部等相關單位應謹記「莫非定律」，修正管制作業程序，改善缺失，對所有可能會發生的事作好周全準備，避免再發生類似狀況。

秀誠（北縣樹林／文字工作者）