【本報綜合報導】地方視捷運為重要建設，包括新竹縣市、苗栗縣、桃園縣及高雄縣都提出建設計畫，但為避免步上高雄捷運後塵，最近都遭交通部以自償率不足而退回，恐引起地方反彈。

交通部長毛治國上任之初就曾以「運量不足蓋捷運，變成災難」表示不會再興建重運量捷運，同時要求地方興建軌道運輸要自負盈虧，但是地方政府仍然不斷提出捷運建設計畫。

新竹縣市與苗栗縣共同提出的「竹竹苗輕軌捷運」，計畫將新竹市、竹北、竹東及苗栗縣的竹南，串成大生活圈。

桃園縣捷運共規畫紅、藍、綠、橘、棕五線，其中藍線已併入桃園機場捷運建設中。

高雄縣「北斗七星」計畫，打算興建串連高雄縣七所大學的捷運。

交通部初審這三項地方捷運計畫後，全部打回票，理由是自償率不足，財務規畫不明確。

至於台北縣政府提出的淡海新市鎮輕軌計畫，交通部考量淡江大橋將興建，輕軌運量是否如預期，已請地方政府重新評估。

交通部表示，地方政府的評估報告都強調捷運計畫「成本低、效益高」，但以高雄市捷運實際載客量與預測運量有極大落差的活生生例子，可見地方推動捷運，往往忽略評估成效。

交通部這項決策等於再次宣示「先公車後捷運」的政策走向。官員表示，捷運成本非常高，一公里常常超過五十億元，且會造成資源排擠，到時如果賠錢，又要向中央伸援手，不如把興建捷運的資源拿來架構公車路網，等到公車人口到一定程度，再來蓋捷運也不遲。

交通部也說，地方不是不能興建捷運，但如果當地公共運輸人口未達相當數量，高雄捷運的慘況很可能又再重演；高雄就是因為公車搭乘人口、路網太少，導致搭捷運不方便，最後大家都還是繼續騎摩托車、開車。