莫拉克颱風造成台東縣聯外陸運交通中斷，往高雄的南迴鐵路多處路基、橋梁遭沖斷，至少半年才能修復，連接太麻里以南各鄉鎮的台九線南迴公路柔腸寸斷，多數部落已成孤島，只能靠救難直升機空投物資。

有「死亡公路」之稱的台九線公路，遇雨經常在初鹿段山路發生坍方，颱風前鹿鳴橋、池上大橋就已成危橋；而平日就一票難求的花東鐵路，在池上至台東間因溪水暴漲，路基流失因而停駛。

此外，政府長期忽略東部的經營，致使居民遇緊急傷病醫療需求，必須經台九線省道送至高雄或花蓮就醫，而每條連接外縣市的道路，只能用「九彎十八拐」來形容。

雖然政府復航停飛許久的台東－高雄航線，但鑑於屢次風災導致台東縣對外道路受損嚴重，因而付出巨額社會成本，為台東交通長遠考量，筆者建議，政府應整體規畫東部海陸空交通系統，重建南迴鐵路時，應一併完成花蓮至屏東潮州鐵路電氣及雙軌化，提升環島鐵路交通運能，及提高車廂利用效能，解決東部人長期一票難求的沉痾。

其次，考量節能減碳及發展觀光趨勢，規畫台東富岡漁港經大武漁港至屏東或高雄新航線，以藍色公路取代只有二線道的台九線。

此外，全線高架化的花東快速道路，應利用長跨距鐵橋、隧道及高架道路方式，打通連接山里至鹿野的行車瓶頸，提高花東間行車時間至兩小時內可抵花蓮。

筆者往返台東與台北近二十載，深知偏鄉海陸空交通建設，是繁榮地方、縮短城鄉差距及貨暢其流的鎖鑰，呼籲政府應該以節能環保思維、樂活永續理念，做好東部地區的交通規畫，給台東人安全回家的路。

黃國將（東縣鹿野／教師）