台北捷運內湖線終於通車，沒想到狀況連連，先是車廂過小，尖峰時間人潮擁擠，不方便旅客進出，捷運公司似乎未能事先精準掌握客流量，計算出合理的車廂數量與發車間距。

放眼世界各大主要城市的捷運系統，尖峰時間都會人潮擁擠，無法抵站隨即上車，加上內湖線剛開通，嘗鮮好奇的旅客較多，擠爆是情有可原，而據筆者搭乘的觀察，離峰時間乘客並不多，所以認為並不一定要加掛車廂，但捷運公司必須規畫在尖峰時段時乘客的動線和班次頻率（再縮短班距），並宣導使用捷運的規則（先下後上，進入車廂後往車內移動等），甚至學日本在尖峰時段推出輔助上車的服務（把人往車廂內擠）。

筆者也發現，內湖沿線不少候車區過於狹小，甚至得擠到電扶梯底下排隊，難道當初規畫時沒考慮尖峰時段的人潮嗎？

至於車廂過小，我認為是車廂內的各種設備設計過大，東京的捷運線車廂亦小，但座位也較小，但內湖線的座位卻比照大型車廂設計，加上手扶杆太過靠近，以至於空間感覺相對擁擠。

其次，或許為了初期行車安全考量，捷運系統敏感度過高，導致屢屢停駛，又未能規畫停駛時的替代方案，導致乘客滯留車站過久，顯示捷運局規畫與應變能力嚴重不足。

此外，讓人最遺憾的是，花了六百億元興建的內湖線，無障礙空間與殘障廁所的設計竟是最不方便，虛有其表。殘障廁所空間太小，無法讓坐輪椅的身障人士方便使用，服務鈴設置在人潮擁擠的主要動線上，車廂過小無法容納輪椅進入，內湖線的無障礙空間，說明了主事者根本沒看見占百分之七的殘障人士權利，只在乎正常人的使用方便，這對一個即將於九月舉辦聽障奧運的城市來說，是相當諷刺的事。

其實，不光是內湖線，全台無障礙空間依然處於虛有其表的裝飾，路上的導盲磚不是被機車占據，就是殘破失修，更別說道路凹凸不平，無障礙坡道過於陡斜，公車至今仍沒有可讓輪椅人士搭乘的設計。

我認為，台灣目前對殘障人士的用路權，與無障礙空間的設計觀念太薄弱，因此台灣各種公共與私人空間在規畫時，應邀請殘障人士參與，以他們的切身需求設計，不能正常人說了就算，而犧牲殘障人士的權益。

國任（台北市／社會工作者）