長達九天的春節假期全台到處堵車，國道、雪隧、蘇花公路都塞爆，花蓮到台北要開車十小時，嘉義開車北上看貓熊也要花八個多小時，而且假期結束前兩天返回工作崗位，從高雄到台北常超過十個小時。

高公局共採取五種交通管制措施，包括入口高承載、入口匝道、入口匝道儀控管制，及暫停收費、開放路肩，高公局表示，雖然國道還是壅塞，但整體來說「很成功」，可是，塞在車陣裡的民眾卻不這麼想，因為這些交管措施，並沒發揮功能。

高公局表示，像國五頭城交流道小客車管制措施，雖然一開始遭地方反彈，但證明的確有發揮效用，明年春節考慮繼續實施或與高承載搭配，但國道五號幾乎每天從雪隧回堵到頭城市區，車陣綿延幾公里，如何算是「很成功」？

至於為了紓解車潮，實施乘載三人以上的小客車才能上國道，且高承載時段也要全線收費，高公局自詡，高承載時段會抑制部分車流；的確如此，但國道交通量超過三百萬輛次，創歷史新高時，高承載也失靈。

其實，當國道主線占有率在百分之三十以下時，匝道管制的效果最好，但如果占有率超過七、八十，再怎麼儀控都沒有用。

換言之，道路不夠是主因，但囿於土地徵收不易、經費不足等，國道不可能增建，只能多發展、擴建地區性道路。

其次，多數民眾選擇開車圖方便，所以問題還是要回歸如何讓大眾運輸系統更方便，交通部在大眾運輸整體系統整合、優惠方面仍顯不足，無法讓民眾在換乘接駁時有好的服務，導致大家仍選擇私人運具，污染成本仍要整體社會負擔。

建議高公局在匝道儀控等方面應更加細緻、機動，維持主線暢通，否則堵車情況仍將年年發生，民怨仍將處處沸騰。

陳淑蕙（高縣鳳山／上班族）