【本報台北訊】交通部選前再釋利多。公路客運運價九年未漲，但油價、基本工資等皆上漲，客運公會去年提出十八項成本檢討，申請運價上限調漲。交通部近日核定調漲百分之十七點一七，但考量搭乘者多為學生、經濟弱勢族群，將漲運價不漲票價，運價漲額由政府補貼。交通部預估每年將花三點一八億元補貼，最快月底上路。

全台有三十二家公路客運業者、四百八十條路線，但公路客運運價上限從二○一○年來都未調漲，業者去年七月提出十八項成本運價檢討案，申請運價上限調漲三成，推算客運起跳價從二十五元漲至三十三元，交通部公路總局初審今年三月出爐，漲幅砍至一成五至兩成間。

交通部近來完成審查，但交通部長林佳龍隨後拍板，以補貼取代票價調漲。公路客運基本運價從每人每公里二點九七元，調漲至三點四八元，漲幅達百分之十七點一七，準基本運價商定為三點四八元。但針對成本上漲，交通部凍漲票價、補貼價差，預估每年將增加補貼金額約三點一八億元，最快九月上路。

兩面平衡  業者樂觀其成

對此，業者多表示樂觀其成。首都客運總經理李建文表示，運價提高能解燃眉之急，不無小補，透過調高運價、補貼消費者票價，能兼顧業者營運成本需求，又能顧及人民消費不增加，算是兩面平衡。但他強調，補貼是給乘客、不是給業者，也盼社會大眾不要誤會業者又拿補貼。

淡江大學運管系教授羅孝賢則表示，合理運價是十八項成本加報酬，若票價比運價低、政府要補貼乘客，他認為交通部是正確的做法。不過他也說，十八項成本每兩年檢討一次費率，但油料、人事成本近年不斷攀升，有時每兩年檢討費率又被擱置，未來仍應建立合理機制。