長秒數造成壅塞 美國生產力損 4 百億美元 日本經濟失 12 兆日圓 現在不超過 2 分鐘 台灣要學先進作法

報載台北市的交通黑暗期還很長，施工中的幾條捷運進度落後，宣布延後一年通車，小市民、通勤族只有繼續無奈等待，但要等待的還不僅於此。

據市議員調查，台北市一半的紅燈秒數超過一百秒，平均約一百三十六點一秒，全市有四十二組紅燈超過三分鐘，最長的甚至達兩百二十二秒，大家等紅燈等得快抓狂，而且政府正積極推動立法，汽機車怠速逾三分鐘將開罰，將來在台北市等紅燈就要吃罰單，因而批評不人性、不環保。

交通號誌分八種周期，從六十秒到兩百四十秒，台北目前還沒到上限，但誰能忍受兩百四十秒？紅燈過長非台北市獨有現象，基隆最長為兩百一十秒，其他如台中市、屏東縣也有長秒數紅燈。

台北市議員說，德國人等紅燈的容忍度是六十秒、英國人四十五秒，台北人受得了平均一百多秒嗎？計程車司機說，有時等紅燈，表就跳了三次表，乘客的荷包受得了嗎？

美國研究一九九一年交通壅塞，生產力損失約四百億美元；日本一九九三年的經濟損失則約十二兆日圓，因此東京等城市的紅燈，目前都不超過兩分鐘。

一般認為堵車是因車太多，但研究指出，浪費太多時間等紅燈，及沒有隨車流切換紅綠燈是主因。

交通控制系統應該是動態的，依據車流變化調整切換時間，縮短等紅燈的時間與次數，如果有這樣的設計，無論離尖峰時段、平日與假日、日間與晚上，都不會有空等紅燈的現象。

是台灣買的交通號誌機型不夠智慧？我認為，問題恐怕還是出在人身上。

議員質疑，一個路口至少浪費一分多鐘，將消耗多少汽油、製造多少二氧化碳、浪費多少生產力？台北市交通官員雖說，離尖峰時段有調整，但路口常見綠燈道路早就沒車了，紅燈道路車輛還是乖乖等變換燈號；平日與假日、日間與晚上的差異似乎也沒考慮，導致大家望著空蕩蕩的馬路枯等。

日本用影像監視來判斷車流，偵測壅塞狀況，美國通用汽車甚至設計讓車輛之間自行溝通，調節車距和車速，各級交通官員想必出國考察過，為何沒學到先進作法？

周良仁（台北市／上班族）