【本報台北訊】環境部昨召開高鐵延伸屏東計畫第2階段環境影響評估範疇界定會議。開發單位鐵道局提出零方案與其餘4項替代方案。針對「零方案」，也就是不興建高鐵延伸屏東案，有環評委員表示，直接增加台鐵新左營站至屏東的車次應屬可行方案，且對環境影響最小，會議最後決議，2階環評應評估「新左營至屏東六塊厝車站台鐵接駁改善方案」。

高鐵延伸屏東計畫進入2階環評範疇界定程序，環評審查會針對替代方案、地質水文、生態、交通、社會經濟等評估項目逐項確認。鐵道局委託環評單位台灣世曦預估要1年時間進行資料蒐集與調查評估，最快明年5月才會進入2階環評。

鐵道局提出的5案有零方案、高雄、左營、燕巢、小港潮州案。鐵道局指出，零方案就是不興建，但這樣無法達成高鐵為主、台鐵為輔的國家政策，西部高速路網也會出現缺口；此外，難以支撐大南方新矽谷推動，也會影響南科、屏東園區相關產業招商。屏東往返高鐵左營站的轉乘時間長且不確定性高，民眾反映轉乘服務不足。

唯一可行 高雄案評估最優 

不過，有委員表示，鐵道局稱屏東往返高鐵左營站轉乘時間不確定性高，應是台鐵班次與時間安排問題，質疑增加台鐵班次何以被排除為可行方案。

也有委員提到，既有班次密度能否再提升、旅客轉乘時間與便利性，以及未來屏東端旅客若改搭台鐵接駁等，都應納入評估，要求於2階環評中補強接駁改善方案。

開發單位鐵道局表示，左營站當初設計並非完整終點站規模，當初即有延伸至高雄市區的規畫。

隨著北高雄地區陸續有大廠進駐，未來左營站容量恐不足，因此設置南高雄車站可分擔運量，也有助南高雄發展。不過委員提醒，不能把地方捷運或通勤交通需求全部轉嫁給高鐵，2階環評應清楚界定高鐵、台鐵、捷運及地方交通各自定位。

根據鐵道局報告，僅高雄案評估為最優方案，也是目前唯一可行方案，因該案充分利用既有路廊，對都市環境影響最小，技術與運能也較為平衡。

左營案則評估為無法推動，因路線行經後勁溪，涉及石化產業公共安全疑慮，環評風險重大。

高鐵無線電遭駭 交部月內報告

高鐵4月5日發生無線電遭「盜接」事件，造成4列車受影響、3列一度停駛，最長延誤48分鐘，犯嫌為自學技術的大學生，已依法送辦。事件引發外界對交通運輸資安漏洞的關注。

立委何欣純質疑，高鐵系統防護不足，恐涉及國安層級，要求全面檢討各類運具資安機制。

交通部表示，已初步盤點高鐵與台鐵，並將擴大檢視捷運系統，針對防護機制與參數設定進行檢討，預計1個月內提出完整報告。