台北縣為降低車禍，決定在三處易肇事路口試辦「磚紅色路面」，這不同於少數縣市試辦的「彩色標線」，而是整個路面磚紅色，以提高駕駛人視覺辨識，知道該放慢速度。

不過，報載台北縣政府擔憂紅線在交通規則中，代表禁止通行或停車，磚紅色路面會不會造成混淆？

其實，日本東京等市區早已有磚紅色路面，甚至紅色或橙黃色路面，日本專家認為，汽車沿不同顏色的車道行駛，要比僅在車道畫「彩色標線」效果好。

彩色路面在歐美也普遍。前蘇聯早在上世紀六○年代作人的視覺研究時，就發現駕駛人習慣注視路面，行人為了看清行走路線，視軸線也往往下偏約十度，實際上只看見建築物底層、路面，因此，路面是視覺接觸頻率最高的介面，比高掛或垂直豎立的交通標誌，更容易被注意到。

其他的視覺研究也顯示，單調的黑色或灰色路面對人的神經系統有「鎮靜」作用，容易疲勞困倦，使判斷遲鈍，如果利用人對色彩的敏感性，鋪裝彩色或亮色路面，形成與普通路面的對比，有警告、緩解疲勞的作用。

亮色鋪裝的彩色路面，對夜間、尤其隧道行車幫助更大，因為進入隧道時，人眼對亮度的變化不能立刻適應，容易發生事故。

利用亮色鋪裝，提高夜間及隧道內路面的亮度，不但可提高行車安全，也能減少燈光的使用，符合節能減碳要求。

再者，交通功能、環境藝術功能可以同時並進。上世紀五○年代，波蘭已考量道路在城市景觀中的美學功能，研究在城市街道鋪築不同色彩，與周圍建築藝術形成更好的協調，認為可以體現一個國家或城市的特色、風格。

已發展國家彩色路面隨處可見，而前蘇聯及波蘭對視覺、美學的研究，都已是半世紀前的事了，台灣雖然現在才要試辦，但為時未晚，加把勁去做吧。

陳少清（北縣新店／研究生）