【本報綜合報導】台美對等貿易協定（ART）簽署完成，中華經濟研究院院長連賢明表示，該協定核心圍繞「大開放、大採購、大投資」3大支柱，其中在大採購部分，台灣承諾5年內增購約850億美元（約新台幣2.7兆元）美國商品，整體而言負擔應在可控範圍內。

中經院區域發展研究中心主任劉大年表示，協定簽署後，台灣應從原產地認定、赴美投資人才流失及對外談判標準作業程序（SOP）等3大面向完善制度。他認為，政府應建立嚴密的原產地認定機制以防範「洗產地」風險，並主動向美方爭取人才培育合作，由美方提供方案支援當地人力，藉此緩解國內人才對外輸出問題。

中央大學經濟系教授吳大任提及，儘管市場開放短期內恐衝擊部分產業，但長遠來看，能有效刺激企業競爭與升級轉型，整體呈現「短空長多」格局，但後續赴美投資才是最嚴峻的挑戰。

巨額美元需求 恐致新台幣貶值

吳大任指出，除了在美國建廠成本極高之外，許多中小企業為因應美方要求，傾向成立新公司赴美，以落實風險隔離。巨額美元需求也可能引發新台幣貶值壓力，這都是政府在樂觀解讀談判成果之餘，必須提前因應的總體經濟風暴。

台灣經濟研究院院長張建一指出，當歐盟或日本看到美國小客車獲得優惠，可能會基於競爭壓力要求比照辦理，此時台灣即可要求對方以簽署整體貿易協定為交換條件。這種策略不僅能爭取對等互惠，更提供誘因，促使重要經貿夥伴與台灣進行實質性的對話。

政治大學外交系教授黃奎博則質疑，這次談判是民進黨政府閉門造車談出的結果，事前少有公聽會及專業的產業影響評估，對談判結果報喜不報憂。台新新光金控首席經濟學家李鎮宇則分析，232條款範圍主要是半導體與資通訊產品，代表美國把台灣放進美國國安與產業安全框架中，把台灣從出口商變成「體系內成員」。

美規小客車零關稅 衝擊國內產業

此外，美規小客車將降至零關稅，對於國內汽車產業市場來說，勢必形成衝擊，雖然經濟部一再淡化影響，認為產值只會減少1.94%，約40億元規模，但對於汽車從業人員來說，則擔憂工作權會受到影響，未來中古車是否也零關稅，更是隱憂。

桃園市長張善政昨提醒，將牽動桃園汽車產業鏈就業與供應鏈穩定，特別是專供國內OEM市場的廠商，面臨整車廠轉嫁成本下壓的壓力；若美製車市占擴大，維修需求將轉向進口零件，進一步排擠本地廠商訂單。